2014款寶馬X1實拍體驗 全面棄用自然吸氣

● 空間：沒有實質性改進 全系配上皮座椅

　　　　2014款寶馬X1全系都采用了皮質座椅，入門排量的18i車型也配備了Nevada真皮座椅，觸感柔軟，選裝設計套裝的話還能有不同顏色的縫線和靠背的對比色飾條來在細節處添加時尚的氣息。

　　后排座椅設計得比較平直，缺乏一些包裹感，但皮質和填充物還是比較柔軟的，坐著很舒服。中間乘客的安全措施很完備，頭枕和三點式安全帶都有配備，寬大的中央扶手在長途行車時能讓后排乘客獲得更放松的姿勢。

　　寶馬X1的整體儲物格設置還是非常合理的，一些細節上也很考究，比如車門儲物槽內的松緊帶固定裝置，可以免去物品抖動的惱人異響。后備箱門檻上新增了兩塊金屬防擦條，減少取放行李的時候對這個部位的刮蹭傷害。

● 動力：用渦輪替換自吸 依舊提供手動擋車型

　　　2014款X1全系搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，并且標配發動機自動啟停技術。舊款X1 sDrive18i的2.0L自然吸氣發動機被低功率版的2.0T渦輪增壓發動機取代。低功率版2.0T發動機可以輸出115kW（156PS）/5000-6250rpm的最大功率，最大扭矩達到240N·m/1250-4400rpm，雖然功率僅2.0L自吸發動機提高5kW，但提高40N·m扭矩且最大扭矩爆發點大大提前至1250rpm還是能帶來更好的駕駛體驗。此外，其它動力版本的車型則和舊款X1一樣。

　　除了入門的18i車型可以選擇6MT變速器外，其它動力的車型僅提供8速手自一體變速器。

　　總結：此次寶馬X1的改款最大的改動還是棄用了入門系列上的自然吸氣發動機而以渦輪增壓發動機取代，但遺憾的是將2.0L改變至2.0T后，動力參數的差距并不明顯，雖然更大的扭矩和更早的最大扭矩爆發平臺會帶來駕駛感受上的改進，但這樣的改動還不如采用寶馬3系316i上的1.6T發動機再降低一些入門售價來得實在。但總而言之，此次改款后增配降價的做法的確是對市場的一劑興奮劑，讓寶馬X1有更大的斗志迎接兩位豪門對手的挑戰。（文/太平洋汽車網 朱志延）