成為下個(gè)爆款只是時(shí)間問(wèn)題？靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪海豹

　　配置信息中顯示，比亞迪海豹（詢底價(jià)|查參配）將提供四個(gè)版本的車型。根據(jù)之前的信息，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為為3.8秒。值得留意的是，長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km之多。

　　通過(guò)上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案，得益于e平臺(tái)3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

　　另外，熱泵空調(diào)是全系標(biāo)配，可以對(duì)整車能耗進(jìn)行更高效的控制，目前已經(jīng)搭在熱泵空調(diào)的海豚在剛過(guò)去的冬天續(xù)航表現(xiàn)頗為優(yōu)秀，海豹的冬季續(xù)航和實(shí)際能耗都有望延續(xù)此前的表現(xiàn)。

　　作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見(jiàn)的固定式前制動(dòng)卡鉗，因此其操控性能讓人相當(dāng)期待。

　　海豹將采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，除了11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置，主動(dòng)安全配置也非常豐富，包括駐車制動(dòng)減速度控制系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、坡道起步控制系統(tǒng)、車門開(kāi)啟預(yù)警等一大堆設(shè)備，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。

　　近日，比亞迪發(fā)布了一項(xiàng)名為iTAC的技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)，英文名為intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全稱。該系統(tǒng)基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車輛動(dòng)力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。官方表示，該技術(shù)將搭載在e平臺(tái)3.0全新車型上，意味著海豹或?qū)⒙氏妊b車。

　　一般而言，維持車輛穩(wěn)定，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)。以往的方法大多通過(guò)輪速傳感器，監(jiān)測(cè)輪速變化情況，若一側(cè)輪速急劇上升，則該側(cè)可能發(fā)生打滑，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個(gè)采集位，信息采集精度低，不能滿足電動(dòng)車的要求。

　　而iTAC技術(shù)則可以通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應(yīng)速度上，iTAC識(shí)別精度提升300多倍，可提前50ms以上預(yù)測(cè)車輪輪速變化趨勢(shì)。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

　　在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對(duì)打滑時(shí)只能通過(guò)制動(dòng)降低扭矩的方式來(lái)控制車輛。而iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上，針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。

（iTAC通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)移來(lái)進(jìn)行車輛控制）

　　根據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測(cè)結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時(shí)間相比無(wú)iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對(duì)接路面起步時(shí)，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測(cè)試項(xiàng)目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動(dòng)呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測(cè)試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無(wú)需過(guò)多方向修正，同時(shí)提升車速5-10km/h。

（0-60km雪地直線加速）

（冰-瀝青對(duì)接路面起步）

（雪地角階躍測(cè)試）

（雪圓環(huán)測(cè)試）

　　從官方給出的資料來(lái)看，iTAC技術(shù)似乎對(duì)提升車輛的駕控性能有著莫大的幫助，而實(shí)際駕駛中是否真的有如此巨大的提升？后續(xù)請(qǐng)留意太平洋汽車網(wǎng)的專業(yè)試車報(bào)告。

　　至于大家最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題，根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的信息，海豹的預(yù)售價(jià)格有望為22-28萬(wàn)元之間，意味著它會(huì)觸及Model 3這些熱賣車型，日后它們同臺(tái)對(duì)壘也在所難免，而且考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們累積的口碑，可見(jiàn)海豹的壓力并不小。

　　Model 3可以說(shuō)是所有同級(jí)別車型繞不開(kāi)的標(biāo)桿，莫說(shuō)新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達(dá)57.2萬(wàn)輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國(guó)內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷量。

（特斯拉Model 3   補(bǔ)貼后售價(jià): 27.99-36.79萬(wàn)）

　　雖然國(guó)產(chǎn)以來(lái)，有關(guān)于Model 3的社會(huì)輿論和爭(zhēng)議諸見(jiàn)報(bào)端，但仍未對(duì)它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號(hào)召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價(jià)格大概28萬(wàn)左右，另外，Model 3入門車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99萬(wàn)，如果海豹的頂配價(jià)格落在28萬(wàn)左右的話，把它們列入購(gòu)買選項(xiàng)里面的消費(fèi)者或者也會(huì)對(duì)品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前的消息，特斯拉海外超級(jí)工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對(duì)減輕，可以專心應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的訂單，但由于上海工廠因?yàn)橐咔榈木壒剩a(chǎn)能受到影響，雖然目前已逐漸開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但此前積壓的大量訂單也可能會(huì)使往后購(gòu)買的消費(fèi)者需要一定時(shí)間的等待。

　　在過(guò)去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環(huán)境下，逆市創(chuàng)出搶眼的銷量成績(jī)，旗下多款車型均在不同領(lǐng)域霸占第一或前十名的位置，可見(jiàn)其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而海豹無(wú)論從設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)亮點(diǎn)都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現(xiàn)，從目前披露的新車配置和結(jié)合靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，海豹要成為下一個(gè)比亞迪的爆款車型，似乎只是時(shí)間的問(wèn)題。據(jù)悉，比亞迪海豹將于6月中正式上市、7月開(kāi)啟交付，我們太平洋汽車將持續(xù)關(guān)注海豹的相關(guān)信息，及時(shí)為各位帶來(lái)第一手信息。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）