野蠻生長結束 這4款個性自主SUV已領跑？

　　轎跑SUV，曾經是中國車企不敢觸碰的領域，如今這個新物種卻以迅雷不及掩耳之勢迅速流行起來，到底是因為啥？消費能力上漲、年輕消費者口味更個性等客觀因素都沒毛病，但我個人認為技術進步才是關鍵。拿吉利來說，在收購沃爾沃之后，通過技術層面共享，讓吉利旗下產品技術也達到了一個新的高度。與沃爾沃共同開發(fā)的CMA模塊化平臺以及旗下沃爾沃的發(fā)動機，已經成為吉利新車征戰(zhàn)沙場的利器。

　　星越就是這么一款車，基于CMA架構打造，搭載來自沃爾沃的2.0T T5發(fā)動機，最大功率175kW（238PS），峰值扭矩350N·m，官方百公里加速只需要6.8秒。毫無疑問，性能是其一大亮點。而且從星越的研發(fā)到露出，吉利在傳播方面就沒少花精力，從加速性能到高階轎跑SUV定位、再與小行星“共名”更噱頭十足，可以看出吉利對這款車相當重視。

　　當然，為了切合“運動”這個主題，星越也做了充分準備。溜背式車身線條流暢自然不必多言，但有幾處細節(jié)值得關注，首先要說的一點是，星越是吉利首款車標“黑化”的車型，同時經過扁平化處理的車標更能營造運動感。為了與這個名字更好搭配，星越在燈光方面煞費苦心，全車的外飾燈具共使用了326顆LED光源，且前后燈組均擁有流水式轉向燈。前大燈更集合自適應光型調節(jié)、隨動轉向、防眩目遠光、人車互動光語等多項功能，用炫酷來形容星越的燈光，絕對不過分。

　　星越的側面設計為什么如此有話題性，主要是從B柱開始緩緩下壓的車頂，過渡非常柔和自然，加上短前懸短尾巴，造就了如此緊湊健碩的Coupe輪廓。而在20寸運動輪轂、上翹的小鴨尾以及四出排氣烘托下，星越仿佛在向車尾的其他車輛警告，我可不是好惹。

　　頂著吉利首款轎跑SUV這個光環(huán)，相信設計師的壓力非常之大。因為外觀的耳目一新并不足夠，內飾更要如此。說真的，星越的內飾絕對是吉利品牌旗下車型最有設計感的，原創(chuàng)度高而且非常耐看。多種材質的搭配過渡自然，工藝表現有著汽車大廠的水平，用料之高級也是這個價位車型幾乎難見。還有全液晶儀表盤與大尺寸的液晶顯示屏的加入，可以說星越內飾給到的視覺和觸覺享受都是越級的。

　　得益于車體和軸距較長，乘坐腿部空間完全沒有問題，Coupe造型的溜背設計并沒有過多地影響后排乘客的頭部空間，整體空間表現大致與一臺三廂轎車相同，日常使用的話還是可以滿足需求的。

　　源自沃爾沃的2.0T T5動力最大功率達到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，擁有1800-4500轉寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，底氣也相當充足。哪怕在1800轉之前動力的響應也不慢，而當達到扭矩爆發(fā)區(qū)間之后，動力爆發(fā)也不會很突兀，愛信8AT把整臺車動力打理的都很平順，動力總成的匹配默契度很高，開起來感覺又快又穩(wěn)。切換至SPORT運動模式，這個狀態(tài)下車輛的動態(tài)表現會變得更有活力和激情。

　　作為CMA模塊化平臺下的首款轎跑SUV，星越在底盤懸掛調校上都得到了更高的標準和要求，首先作為轎跑SUV它的懸掛調校并不軟，即便是過彎中也可以有不錯的支撐，同時也更有韌性，懸掛回彈的速度足夠快。當然，星越的濾震效果還是有照顧到了國內路況，正常駕駛有路感但不擾人，這一點和領克更傾向歐洲的風格有所不同。

編輯點評：

　　星越雖然在Coupe造型上應用得并不算早，但絕對是一款拿得出手的產品，高原創(chuàng)度值得稱贊。在產品力層面，吉利星越給人是充滿信心的，無論是三大件的機械品質，還是外觀內飾的設計，幾乎沒有留給對手狙擊的弱點。CMA模塊化架構下的底盤操控和動力性能更是碾壓同級般存在，加上13.58-21.68萬元的合理定價，星越要火并不是一件難事。