開啟兼容模式 上汽名爵HS對比日產逍客

　　先體驗名爵HS對于我來說應該是個很正確的決定，畢竟作為名爵旗下的拳頭產品又是后來者，它得拿出點真本領才能讓我滿意。先從簡單的數據角度去審視，名爵HS的這臺1.5T渦輪增壓發動機表現可圈可點，最大功率169Ps，最大扭矩250N·m，配合上一臺7擋雙離合變速箱，整套動力總成在性格上還是偏沉穩一些。

　　這臺1.5T渦輪增壓發動機250N·m的峰值扭矩出現在1700-4400rpm，起始轉速跟許多合資品牌的渦輪增壓發動機相當，起步輕盈順暢，小排量渦輪增壓發動機上常有的低扭不足現象并沒有出現在名爵HS身上，這樣就讓駕駛者在城市用車環境中較為輕松，并不需要太過拿捏控制油門踏板的初段行程。隨后的過程中，當發動機轉速來到2000rpm以上時，動力就會變得澎湃起來，底氣還是蠻足的，但不會有什么突兀的體感傳來。

　　日產逍客使用了一臺2.0L自然吸氣發動機作為動力來源，最大功率150Ps，最大扭矩200N·m。以2.0L自然吸氣發動機而言，賬面數據處于中游水平，實際動力表現也比較符合預期，加速比較暢快但難言充沛，ECO模式下差別也不大，只是油門響應變慢了一些而已。

　　至于名爵HS上這款7速雙離合器的平順性，廠方表示對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多得用2擋起步，以此來減少1擋和2擋之間的來回切換。其它工況下，這臺變速箱的變現就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關聯了，你如果干脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令一步執行到位毫不拖沓；要是你略猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來滿足你的需求。整體表現比想象中要出色，換擋很順。

　　日產逍客采用了一臺CVT變速箱，它在急加速時會模擬一般自動變速箱的換擋特性，當轉速回落時，會感覺到明顯的頓挫感，不過日常駕駛時它的平順行還是非常不錯的。

　　名爵HS擁有很不錯的的轉向質感，電動助力十分均勻，方向盤并不是一味的輕，不會讓人感覺發飄。轉向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，可以看到回正力矩釋放的相當均勻，那種一頓一頓的現象基本沒有出現，同時回正力偏柔，感覺很高檔。

　　參與感是很多駕駛愛好者在談論自己座駕時最愿意提及的詞匯，但在我看來這不過是人們對于某些事物與生俱來的那種控制欲。沒錯，日產逍客的轉向就會給你很強的參與感，剛從名爵HS上換過來我是有點不適應的，轉向的回正力大了不少，需要你去跟它較勁，同時傳到方向盤上的振動也會明顯增多。

　　名爵HS的底盤調教在運動性和舒適性兩者之間找到了一個不錯的平衡點，兩方面看：首先它有著不錯的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，時刻保持車身穩定；另一方面，名爵HS在應對高速沖擊時展現出了比較韌的特點，大的余振不常見，并不會有忽忽悠悠的感覺，在高速轉彎的時候，側傾抑制良好。日產逍客在底盤懸架方面表現較為運動，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態控制也比較到位，但底盤回饋有點偏硬。

　　很可惜，我沒有充裕的時間讓更多的同事、家人來體驗一下這兩臺差異明顯的緊湊型SUV，在短時間內連續接觸兩款車，真的會形成更為深刻的認知。名爵是一個有底蘊而且還能迸發出活力的品牌，它對于新設計的勇氣，對于新技術的追求都令人耳目一新，而對于日產逍客，我腦海中有許多關于它的固有印象，這款在歐洲很成功的車型面對名爵HS時顯得乏力不少?；蛟S你仍會認為順暢的轉速提升加上中高轉洪亮的排氣聲線就是一臺汽車運轉起來該有的樣子，但我們為什么不能讓它在此基礎之上更加漂亮、更加科技一點呢？還好，名爵HS給了一個不錯的答案，內與外真的可以兼修。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）