總有一款適合你 15款各級別新能源車盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】盡管新能源汽車的銷量相對于傳統的燃油汽車來說算得上是不值一提，但在目前的政策條件以及消費觀念開始轉變的情況下，新能源已經是一個無法避免趨勢。各家廠商都花了不少精力搶占這塊市場。另一方面，對于個人消費者，免指標上牌、免征車船稅和購置稅等這些政策都是極具誘惑力的。

　　在國內，新能源汽車的主流產品就是純動汽車和插電式混合動力汽車這兩個類型了。其中純電動車型在充電效率、方便性、續航等方面仍是不那么的盡如人意，實際使用起來還是相當不便的,所以現階段想獲得一個接近燃油車的使用體驗，也想獲得政策上的優惠的話，插電混動(下稱PHEV)車型才是最優解，所以下面我們就來盤點一下市面上關注度比較高的PHEV車型，看看有沒有適合您的選擇。

　　傳祺GA3 PHEV售價在同級別中比較低，現在暫時只推出兩款車型，官方指導價為16.48-17.48萬元，綜合國家、地方和廠家補貼后售價為12.88-13.88萬元。 

　　外觀方面，傳祺GA3S PHEV在整體造型上保持了汽油版車型的設計，但在前格柵等外觀細節部分加入了藍色裝飾元素，以表明自己新能源車的身份。

　　內飾方面，傳祺GA3 PHEV同樣采用了時下較為流行的換擋旋鈕設計，同時10英寸全液晶組合儀表搭配8英寸懸浮式中控屏。配置方面，新車配備有全景泊車、車道偏移提示、盲區監測和雨量傳感系統等。

　　動力方面，新車搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，提供純電、增程和混動三種驅動模式可選。據悉，該車0-100km/h的加速時間為9.9s，其綜合工況綜電續航里程為60km，同時總續航里程大于600km。此外，新車的百公里綜合油耗也僅為1.6L。

　　帝豪PHEV的存在感要稍微低點，畢竟帝豪EV才是帝豪新能源的主推產品。帝豪PHEV共推出三個車型，官方指導價為16.58-18.58萬元，綜合國家補貼、地方補貼、廠家補貼后售價為12.98-14.98萬元。

　　帝豪PHEV此前在2017上海車展首發，但由于不是主推車型，熱度相對較低。外觀方面基本延續了純電動版車型的設計，家族式回字形格柵讓其具備很高的識別度。而車尾“PHEV”的標識則表明了新車的身份。左前側翼子板配有按壓開啟式充電口，格柵和車身增加了藍色飾條和專屬標識。

　　帝豪PHEV的內飾延續了之前17款燃油車的設計，中控臺上配備一道飛翼形鍍鉻裝飾，并配備駕駛模式選擇旋鈕。此外新車內部多處采用藍色裝飾，突出其新能源身份，沒有同步更新最新內飾設計略有遺憾。

　　動力方面，帝豪PHEV搭載一套由汽油發動機和電動機組成插電式混合動力系統，官方純電續航里程為61km，官方綜合油耗為1.5L/100km，插電混動系統將由一臺1.5L自然吸氣發動機和電動機組成，最高車速為175km/h。

　　名爵6插電式混動版算是新能源轎車市場比較年輕的選手。年輕往往意味著時尚與個性，這一點從它的外觀就能夠看出來。新車共推出三個配置，補貼后售價為16.98-18.68萬元。

　　　名爵6插電式混動版采用溜背轎跑造型，前翼子板增加鍍鉻名牌，右后翼子板增加充電口。新車將提供包括紅、白、灰和黑色在內的四種車身顏色供消費者選擇，另外，17英寸輪圈、全LED前大燈、自動大燈、LED漸進式轉向燈以及外后視鏡電動折疊等配置也都會出現在新車上。

　　內飾與燃油版的名爵6還是有一些區別的，第一眼能看出不同的就是全液晶的儀表盤。這塊12.3英寸的儀表盤有兩種主題模式，能夠顯示的車輛信息更豐富，更加貼合新能源車的氣質。檔桿也換成了旋鈕式的，熄火后會自動落下，也是滿滿的科技感。

　　在動力方面，名爵6插電式混動版搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合，最大馬力達到了228PS，最大扭矩達到了622N·m。官方給出這套動力系統最大油電綜合工況續航里程可達到705公里，平均百公里油耗1.5L。

　　  從宋MAX、唐二代到宋二代，比亞迪的全新家族化設計Dragon Face已獲得市場的認可，秦Pro采用這一設計語言，給自己的顏值帶來徹底的革新。秦Pro DM共推出6個車型，補貼后售價為14.99-20.69萬元。

　　比起老款的秦，秦Pro在外觀方面可以稱得上是脫胎換骨，音階立體式躍動格柵、貫穿式的尾燈都是它的點睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。

　　內飾的全新設計同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉大屏的存在使得中控臺可以足夠簡約，全新設計的8英寸儀表盤同樣科技感十足，獨特的主題猶如飛船駕駛艙的操縱桿。

　　比亞迪秦Pro DM版動力部分由1.5T發動機和電動機組構成，汽油發動機的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標稱的純電續航里程為80公里。

　　上汽榮威集團在推出了eRX5之后，在市場上一直取得了不錯的成績，在上汽憑借“藍芯+綠芯”的混動技術下，基于上汽互聯網轎車榮威i6，推出了新的混動車型ei6。ei6共推出三個車型，補貼后售價為16.58-18.68萬。

　　外觀方面，ei6巨大的格柵配合硬朗的線條和豐富的鍍鉻飾條，整個前臉營造出一種科技感很強的后現代設計感。并且還配備自動LED前大燈、LED日間行車燈、17英寸鋁合金輪轂、無鑰匙進入/一鍵啟動、電動天窗、外后視鏡電動折疊/加熱等配置。

　　內飾方面使用大面積皮革和軟包材質，中控門板等各處細節刻畫非常用心，座椅采用了大面積的Alcantara，輔以全液晶儀表盤、中控大屏、旋鈕式電子檔桿最終營造出非常高端的內飾氛圍。

　　動力部分，榮威ei6將搭載1.0T發動機與電動機(綠芯EDU)的動力組合，據悉發動機最大功率為92kW（125PS），電動機最大功率為60kW（82PS），官方綜合油耗為1.5L/100km，純電續航里程為53km。

　　博瑞GE PHEV基于博瑞GE打造，主要面向80/90后的年輕購車群體，主打商務，因此整車并沒有什么過于花哨的設計，依然以沉穩大氣為主，在細節處帶有不少時尚的元素。

　　外觀方面，博瑞GE PHEV沒有什么花哨的設計，還是大家熟悉的沉穩大氣風。這樣的風格還是很符合這個級別車型消費者的定位，宜家宜商開出去不會讓人覺得小家子氣。

　　博瑞GE的內飾采用了環抱式的中控臺設計，整體線條以直線為主，并在副駕駛前方和車門板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈，很好的迎合了目標消費群體，除此之外，同為12.3英寸的全液晶儀表盤和中控觸摸大屏也讓它在同級別車型中充滿競爭力。

　　博瑞GE搭載了由1.5T發動機、7速雙離合變速箱和電動機組成的插電式混合動力系統，迎合了當今的混動大趨勢。在保證價位不突飛猛進、甚至不提升的情況下，大幅優化動力、經濟性表現。1.5T發動機最大功率132kW、最大扭矩265N·m；電機峰值功率69kW、峰值扭矩160N·m；整車最大功率為192kW，最大扭矩425N·m。電池采用的是11.3kWh的三元鋰電池，供應商為寧德時代。

　　起亞K5 PHEV是成都車展上剛剛上市的車型，售價跟燃油版車型差價在2.4萬以內，如果考慮到新能源車的購置稅優惠，性價比更高。

　　在外觀上起亞K5 PHEV基本上沿用了燃油版車型的設計，主要在細節上進行了一些改變，用以表明身份。整體依然保持著優雅修長的車身姿態，屬于耐看型的選手。

　　內飾方面沿用了燃油版車型的設計，并且兩款車型都是黑色的內飾，可能會缺乏一些個性和時尚。不過好在配置方面的表現比較突出，在實用性上能給你一些安慰。

　　動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、電動機組成的插電混動系統，其中2.0L發動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。純電續航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。在行駛過程中能在純電狀態，跟混動狀態之間來回切換.

　　下面這款同樣是韓系車，跟起亞K5 PHEV一樣走的也是性價比路線。索納塔PHEV在8月初上市，作為北京現代的首款插電混動車型，無論是在售價還是各方面配置上，都能看出它是有備而來。

　　外觀方面，全新索納塔PHEV同樣是沿用了燃油版的造型設計，采用了全新的家族式設計風格。比較亮點的是六邊形寶瓶式的進氣格柵，面積大造型很激進，視覺效果比較突出。

　　內飾同樣也是如此，能看出來與燃油版車型不同的地方幾乎沒有，只有儀表盤上多了一個能量流的刻度，其它基本保持一致。

 　　動力方面，索納塔PHEV搭載了一套由2.0L發動機、HSG電機、離合、驅動電機和變速器等五大核心部件組成的TMED系統。其中發動機最大功率115kW，最大扭矩189N·m；驅動電機最大功率50 kW，最大扭矩205N·m，匹配6速手自一體變速器，可實現純電驅動、發動機直驅、混動驅動多種模式。純電續航里程75KM，跟上面的K5 PHEV一樣，都是同級別里屬于比較突出的。

　　蒙迪歐PHEV的價格在同級別中比較高，補貼后仍高達25.56的起售價會勸退一部分客戶，但其燃油版車型一直保持不錯的銷量，且福特的品牌也擺在那，不愿意放下身段也是能理解的。

　　蒙迪歐PHEV的外觀與普通版相比并沒有變化，依然是熟悉的馬丁前臉，雖然已經很久沒有換代了，但是也不會有過時的感覺。其它方面也同樣只能通過一些細節來辨別它的身份，比如車尾的標識，以及側面的充電接口。

　　內飾同樣沒什么變化，采用了旋鈕式的換擋桿，比較值得稱贊的是用料跟做工都保持了同級別較高的水準。

　　動力方面，蒙迪歐PHEV版采用了效率較高的2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和雙電機，其中發動機最大功率105kW，電動機最大功率92kW，配上行星齒輪結構的E-CVT作為動力分配裝置，這款車就算不充電，當作汽油車跑也能獲得不錯的燃油經濟性表現。

　　榮威eRX5同樣只有三個車型，但入門版的配置已經是旗艦級別的，所以配置方面無需擔心。

　　外觀方面，榮威eRX5也有著辨識度很高的大嘴中網格柵，車身上的“綠芯”標示也在標榜自己的混動身份。

　　內飾方面，榮威eRX5保持了與RX5相同的整體風格，新增了松露棕新能源專屬內飾主題，整個中控采用搪塑成型工藝并伴隨大面積軟質材料包裹 ，看起來頗具檔次感，而座椅采用發泡雙硬度材質，充分滿足短途柔軟舒適、長途強勁支撐的雙重需求。

　　　榮威eRX5集結了上汽“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，采用發動機、電機和變速箱同軸設計，最大可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公里1.6L。混動模式（電池保持在低電量狀態）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續航里程（充滿電）60km，最大綜合續航里程（滿油滿電）可達650km，電池從最低電量充滿則需要3小時。

　　廣汽傳祺GS4 PHEV搭載一套1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，百公里綜合油耗僅為1.8L。另外，傳祺GS4 PHEV還有一對兄弟，他們就是廣汽三菱祺智PHEV和廣汽豐田ix4，這對兄弟都是以傳祺GS4 PHEV為藍本打造的，無論是外觀還是內飾都高度相似，只有一些細節作出改變，喜歡的朋友可以自行選擇。

　　傳祺GS4 PHEV與GS4燃油版區別不大，藍底的LOGO和進氣格柵則是其專屬，車尾還有“PHEV”的混動標識。

在內飾方面，新車基本延續燃油版車型的設計，不過換擋機構改為旋鈕式。另外根據配置的不同，這款車提供前霧燈、日間行車燈、大燈清洗、天窗、后排隱私玻璃、鯊魚鰭天線、充電接口等多項配置，輪轂造型也有多種樣式可選。

　　廣汽傳祺GS4 PHEV搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，其中發動機最大功率為71kW(96PS)，峰值扭矩為126.5Nm，電機功率最大130kW(177PS)，最大扭矩300Nm。這套系統的配合下，該車綜合油耗僅為1.8L/100km。

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　　比亞迪宋在不久前完成換代上市，該車系包括燃油、雙模和純電多個版本。但我們這次主要關注他的PHEN版本，也就是DM車型。

　　外觀方面，比亞迪全新一代宋采用了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，六邊形的大尺寸進氣格柵搭配兩側造型犀利的矩陣式LED前大燈，加上造型十分運動的前保險杠，令新車的整個前臉充滿了活力。

　　內飾部分，全新一代宋其設計風格與全新比亞迪唐相似，燃油、雙模、純電三個版本車型均配有12.8英寸中控觸摸式液晶屏（可自適應旋轉），導航、空調溫度控制、DiLink智能網聯系統、音響設定等功能均在液晶屏上操作。

　　全新一代宋DM車型則搭載1.5L渦輪增壓引擎+交流永磁同步驅動電機的插電式混合動力系統，前后軸電機的最大功率均為110kW（150PS），峰值扭矩均為250N·m。整套動力系統賦予了全新宋DM車型333kW（453PS）的最大功率和740N·m的峰值扭矩。傳動方面匹配6速雙離合變速箱，純電續航里程為80km。0-100公里加速時間為4.9秒。

　　時尚的外觀+足實的用料+科技感十足內飾，讓CS75成為了長安汽車旗下的一款高品質車型，這款車幾乎讓人挑不出來毛病，混動技術讓它擁有比純電汽車更靈活的使用場景，并且它技術的成熟度以及工作質感完全不輸給合資品牌的混動車。

　　CS75 PHEV前臉采用了長安家族化設計語言，大尺寸倒梯形格柵和藍色裝飾既凸顯其混合動力的身份，又營造出氣派的感覺。而大燈內部構造更加精致，并加入LED光源。新車尾部采用貫穿式尾燈設計，搭配分色設計的后保險杠，“CS75”下面增加了“PHEV”標識。

　　內飾方面，新車同樣沿用CS75燃油版車型的設計，采用三種材質設計，仿木紋裝飾增添一定的質感。同時，該車配備了全液晶儀表盤、懸浮式中控彩色大屏，中控由實體按鍵變為觸控式操作，并可顯示車輛行駛信息。

　　動力方面，新車采用插電式混合動力系統，搭載一臺1.5T發動機和兩臺電動機，發動機最大功率為115kW（156PS），前后電動機的最大功率分別為70kW（95PS）和80kW（108PS），性能可圈可點。

　　強悍的加速能力是唐DM的硬實力，全新的Dragon Face家族式設計讓整車的顏值大幅提升，從上代遭人異議的外觀一躍成為同級的顏值擔當。

　　全新的內飾造型也是比亞迪唐DM的一大亮點，布局較為簡約，但在用料方面絲毫不馬虎，車里面能摸得著的地方都是用真皮加有紋路設計的硬質材質，另外還配以金屬拉絲裝飾板，讓全新一代唐的內飾充滿檔次感和科技感。

　　動力方面，比亞迪唐DM配備2.0T發動機+雙電機的組合，綜合總功率超過500匹馬力，官方百公里加速成績為4.5s。電池容量根據車型配置的不同，分別推出純電續航里程分為 80km 和 100km兩個版本，官方的百公里綜合油耗分別為1.8L及1.6L。

　　P8是WEY的第一款新能源產品，與VV5、VV7上市的時候一樣也獲得了非常高的關注度，這不光是新能源產品關注升溫的影響，也說明作為一個全新的品牌WEY確實留給大多數人不錯的印象，而且WEY P8的起售價也足夠高。

　　外觀方面，新車傳承了WEY家族式的前大燈組設計，豎狀日間行車燈也是WEY的一大標志性設計。而新車的大嘴式波浪形進氣格柵配以全新的前包圍設計，極具辨識度。車尾部分，新車采用了與VV7s相同的雙邊四出排氣布局，而后包圍使用了大量棱角設計，極具運動感。

　　內飾設計也和VV7如出一轍，因為P8本身是VV7的衍生車型，外觀和內飾都不是最大賣點，而且VV7上的這套設計仍在潮流之中，所以拿過來用用也無妨。3種主題風格儀表顯示（經典、動感、時尚）、3色LED動感氛圍燈、3色人機交互顯示界面的3+3模式，也是WEY的心思所在。

　　動力方面，除了VV7上那臺2.0T渦輪增壓發動機外，P8還在發動機前端搭載一臺15kW的BSG電機，用于提升發動機啟停的效果，以及加速助力等功能。發動機性能數據和之前一樣，最大功率為172kW/5500rpm，最大扭矩為360N·m/2200-4000rpm，傳動系統外6速DCT雙離合變速器。

　　全文總結：無論是從數量上還是質量上，現在的新能能源都比之前的要好上太多，今天僅僅盤點了緊湊級轎車、中型車、緊湊級SUV、中型SUV這4類，就已經有這么多優質的選擇，限于篇幅，更多車型無法一次呈現，但這些車型都是關注度比較高的，證明市場上對它們的認可度比較高，希望這次盤點里面有你需要的車型，早日脫離搖號苦海。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）