賽道體驗名爵6插混版 百公里加速僅5.9秒！

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】也許你會認為，插電混動版只是為了更快的迎合地方和市場的需求。那么這回你就錯了，在全新名爵6身上，你能感受到的絕對不是電機與發(fā)動機為了省錢而無聊地強行配合表演。全新的名爵6插電混動版，就是一臺貨真價實的運動型車，省錢只是它的兼職，性能才是它的使命。

經(jīng)過兩天的靜態(tài)體驗+賽道體驗，我更加肯定了這種想法。不信？立馬進入體驗環(huán)節(jié)！

新車最最最大的亮點在于換裝了全新的1.5T發(fā)動機，比上一款三缸1.0T發(fā)動機升級的可不是一丁半點，誰還敢說名爵6插電混動是“小馬拉大車”？筆者簡單列出下面幾項數(shù)據(jù)，相信大家會對這個發(fā)動機有進一步的了解：最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為250Nm，而且這樣的性能并不需要你有金貴的汽油養(yǎng)活它，92號汽油足矣。

在“排量即正義”的時代，換裝更大排量的發(fā)動機確實為正解，然而作為插電式混合動力車型，電機以及變速箱的升級同樣重要。在上一款車型里，名爵6采用雙電機的布局，一個負責直接驅(qū)動車輪，另一個則負責拽汽油發(fā)動機打打輔助。

而新款名爵6插混版則對此作了修改，取消了打輔助的小電機，改為單電機的布局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個電機的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決老款車型在某個速度區(qū)間時，發(fā)生的動力銜接的異常闖動現(xiàn)象。但這樣的布局對變速箱跟電機提出了更高的要求，因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢。

先說說電機，全新裝配的永磁同步電機，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin發(fā)卡式繞組技術(shù)，相比普通圓柱銅線纏繞式，產(chǎn)生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外就是電機的冷卻方式，是采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷。由于新布局讓電機有更高的輸出需求，再加上名爵6本來就是運動型車的定位，電機散熱成為不可忽視的要素。因此電機的冷卻方式，是采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷，散熱效率更高。

換了發(fā)動機換了電機，那么配合它們的變速箱自然也要相應升級。全新的10速EDU，該系統(tǒng)通過電控離合器與齒輪配合，實現(xiàn)了十種齒比切換，所以相比以前可以應付更多種工況，能耗也可以得到保證。

最后給大家亮亮數(shù)據(jù)，名爵6插混版的綜合最大功率為224kW（305PS），綜合最大扭矩480Nm。在賽道上的性能測試中，百公里加速能達到5.9秒，面對大街上的小鋼炮絕對不虛。另外跑得快也要剎得住才行，新車的100-0km/h的剎車距離為34.9米。

看完動力總成以及加速剎車成績，是不是也對它的賽道表現(xiàn)非常期待？事不宜遲立馬進入賽道體驗環(huán)節(jié)！

在起跑之前，有兩項非常重要的模式設(shè)置需要給大家介紹一下，那就是新車的MODE模式以及KERS能量回收調(diào)節(jié)。

在老款車上的MODE模式，其模式分為“ECO經(jīng)濟”、“Normal標準”以及“Sport運動”三種；而全新新的名爵6插混版，把這個部分改為了“SPORT運動模式”、“Hybrid混動模式”以及“EV純電模式”。毫無疑問，當然下賽道肯定就是運動模式！

而KERS同樣是三項調(diào)節(jié)為：弱回收強度，適合高速巡航；中回收強度，適合市區(qū)擁堵；高回收強度，激烈駕駛模式。比起大多數(shù)車型分成強中弱三檔，按照實際路況來劃分的擋位明顯對消費者們更加友好。

一腳油門下去，由于有電動機的存在，動力在輸出方面跟傳統(tǒng)的純汽油發(fā)動機相比，絕對就是先天優(yōu)勢。按照工程師的原話，大功率電機配合10速的EDU，基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率，銜接上也是毫無問題，不會感覺到動力的中斷。

只要通過第一個彎道，就能感受到方向盤很輕巧，不會給駕駛增加壓力，即使是力氣比較小的女性開起來也沒什么壓力，這種調(diào)校風格其實很適合日常駕駛，不僅僅是下賽道，平時倒庫掉頭什么的都很輕松。

雖然新車的后懸架為扭力梁，但更多的是因為電池布局導致在空間上不得不妥協(xié)。萬幸的是由于電池的純在，配重會更加的合理。此外在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會模擬限滑差速器的特性，在彎道時對內(nèi)側(cè)車輪進行制動，同時稍稍增大發(fā)動機的動力輸出，來提升彎道性能。

毫無疑問名爵6突出運動風格，在細節(jié)上的雕琢透露出英式文化，下壓式的發(fā)動機蓋線條也顯得非常有沖擊力。星輝騎盾中網(wǎng)格柵是前臉的設(shè)計亮點，散射式的鍍鉻點陣造型搶眼。

大燈加入透鏡結(jié)構(gòu)，日間行車燈為LED光源。往下是碳纖維紋路搭配蜂窩格柵樣式襯托LED轉(zhuǎn)向燈，點亮效果不錯。

車側(cè)最明顯的亮點就是溜背造型，動感的腰線貫穿車側(cè)在尾部收緊；另外下方裝飾條也由此前的鍍鉻裝飾換裝成黑色裝飾條，再一次認證其“熏黑”、“黑化”的設(shè)計理念。

黑色的反光鏡外殼鑲嵌了LED轉(zhuǎn)向燈，鏡片尺寸比較大，視野效果出色，下方隱藏了一組可視攝像頭。

后杠下端同樣采用碳纖維紋路，搭配蜂窩格柵樣式提升其運動氛圍，排氣布局為雙邊共雙出，但排氣管口徑較小，看上去也基本上是隱藏式排氣的節(jié)奏。

18英寸輪圈是作為TROPHY版本獨有，從之前的215/50 R17升級為225/45 R18，而此次試駕車型還使用了米其林PS4輪胎。

新款名爵6的內(nèi)飾與舊款差別不大，簡介的設(shè)計以及鑲嵌的碳纖維飾板讓內(nèi)飾看起來大氣典雅。

真皮多功能方向盤的做工跟手感都不錯，兩側(cè)打孔式的皮質(zhì)增加手部摩檫力，提升駕駛的安全性以及溝通感。

大尺寸的液晶儀表板可以通過多功能方向盤進行切換，顯示大量的車輛信息和行駛數(shù)據(jù)。中控臺物理按鈕并不多，大部分的操控都可以在顯示屏上完成。物理按鍵主要控制車輛、空調(diào)等頁面的切換與返回。

中央空調(diào)出風口采用扁平的設(shè)計，而兩側(cè)的出風口為炮筒式設(shè)計，看似混搭實際效果還是非常協(xié)調(diào)的。

座椅方面，名爵6的座椅采用真皮材質(zhì)包裹，白色的縫線增強了運動感，座椅尺寸還是比較寬大的，但剛剛在賽道體驗時，其側(cè)向支撐在激烈駕駛的時候還是略顯不足的。

電動調(diào)節(jié)在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撐（雖然是手動的但對舒適性的提升可不是一丁半點），調(diào)節(jié)扳手位于座椅左側(cè)靠背下方。

后排座椅坐墊也比較寬大，能夠為后排乘客提供良好的支撐，“這是一款媽媽不會吐槽的運動型車”。

不僅不會吐槽，看到這個掀背式開啟的后備廂，更大的開口加上更合理的空間布局，媽媽絕對笑逐顏開。

總體來說，換裝了全新發(fā)動機、變速箱以及電機的名爵6，確實是給到消費者滿滿的誠意，在大部分插電式混合動力車型都打著“勤儉持家”的口號是，名爵6用百公里5.9秒的加速成績以及XDS彎道控制系統(tǒng)來告訴大家，省錢并不是名爵6的最終目標，追求速度以及操控感才是，而TCR版本則是消費者們的精神圖騰。

但精明的消費者并不會這么容易就掏腰包，最后的市場表現(xiàn)還得等上市之后的最終售價來決定，畢竟在緊湊型轎車市場，性價比絕對是你繞不過的考量條件。咱們不妨期待一下，上市后的名爵6插電混動版的市場表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 梁嘉業(yè)）