北京車展：主流節(jié)能減排車型全面盤點

C級車代表奔馳S400 HYBRID

　　在高端車領域節(jié)能減排更加重視混合動力技術的應用，在量產車中奔馳S400 HYBRID可以說是典型的代表了。其實早在1992年奔馳就已經開始研究鋰離子電池能源了，相比于傳統(tǒng)氫電，鋰電池能量的密度更高，體積更小、效率更大。可能大家還有印象當手機剛剛面世的時候采用了氫電池，后來改為鋰電池，最明顯的變化就是體積變小了，但待機時間更長了。同樣的道理奔馳之所以采用鋰離子電池作為能源，也是想將最先進的電池技術引入到汽車行業(yè)。

　　奔馳S400 Hybrid和其它S級車型相比最大的區(qū)別就是多了一個混合動力模塊，打開引擎蓋可以清楚的看見一個很小的鋰離子電池，它取代了原來的起動機電池，除了點火用電外它幾乎包含了大燈、DVD、電動座椅等一切電力的提供。和傳統(tǒng)的蓄電池相比奔馳S400 Hybrid采用的混合動力模塊包含了一個為之相匹配的7速自動變速箱、控制元件、變壓器和高壓鋰離子電池，這套模板最大的特點就是加入了制動能量回收功能。簡單的說就是在踩下剎車踏板后產生的能量會轉化成電能為電池蓄電，而踩下油門踏板時電能又轉化成動能以驅動車輛。同時在模板中還引進了ECO自動起停系統(tǒng)，在車速低于15Km/h時，發(fā)動機會自動關閉，而超過這一時速電動機又會重啟發(fā)動機。

　　之所以說奔馳S400 HYBRID是C級車的代表，它不僅擁有現金的混合動力技術，在成本方面控制的也相當到位。奔馳S350和S400 Hybrid的差價在6萬元，光以這套混合動力成本來說遠不止這個數字，而S400 Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差價在3-5年后怎么也補回來了吧，所以說奔馳S400 HYBRID可以說是現階段新能源量產車的經典之作。