更注重家用 PCauto搶先測試騰翼C50

駕駛：動力輸出平順性不錯 懸掛反饋缺乏韌性

　　騰翼C50搭載了長城自主研發(fā)的GW4G15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為98kW/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，從賬面數(shù)據(jù)來看這款發(fā)動機(jī)與大眾的1.4T發(fā)動機(jī)沒有數(shù)字上優(yōu)勢，顯然是一款低增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)與之匹配的是5擋手動變速箱。

　　實際駕駛騰翼C50過程中，在1500轉(zhuǎn)左右即可感覺到渦輪的介入，而且介入并不突兀，比較柔和，使得騰翼C50更適合家用。在達(dá)到2000轉(zhuǎn)之后，可以明顯感到加速感，降擋超車也比較輕松。這一切表明騰翼C50作為家轎優(yōu)秀性。

　　也許是新車并沒有完全磨合開的原因，這臺手動5速變速箱在推入檔位時手感略顯生澀，在換擋過程中也會偶然出現(xiàn)找不著檔位這種情況。不過好在這臺變速箱的離合卻比較舒服，整個離合行程不長也不短，切合反應(yīng)速度也比較到位。

　　騰翼C50在操控性上的表現(xiàn)貼合家用車的理念，由于車身的整備質(zhì)量不到1.3噸，駕駛時幾乎感覺不到龐大車身的那種負(fù)重感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)趨于中性，給人感覺非常自如、穩(wěn)重。在彎道中底盤給人的感覺同樣扎實，不過在過減速帶時懸掛給人的感覺偏硬。

0-100km/h加速測試：

　　把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)上下，這時發(fā)動機(jī)正屬于最大扭矩平臺之上，在抬起剎車踏板的一剎那，188Nm的最大扭矩讓C50的前兩條輪胎出現(xiàn)了短暫的打滑，前避震也被這突然的爆發(fā)力拉長，不過姿態(tài)并不算過于夸張。經(jīng)過9.94秒之后，C50的時速突破了100km/h，最大G值達(dá)到了0.6g。

100-0km/h制動測試：

　　由于有強有力的避震支持，騰翼C50在緊急制動時的姿態(tài)保持得很好，前懸掛對車頭起到了不錯的支撐力，而后懸掛也沒有很有效地拉住上翹的尾部。最終百公里的制動距離為40.09米，雖然并不算太過優(yōu)秀，但是對于一款緊湊級車型中已經(jīng)算不錯了。

總結(jié)：

　　整體而言騰翼C50更加適合于一家三口的日常使用，同時大空間、T動力和7萬左右的起步價，都成為消費者選擇時的決定因素。如果再把一些細(xì)節(jié)稍加改進(jìn)，可以說C50將是一款很有競爭力的車。