更注重家用 PCauto搶先測(cè)試騰翼C50

　　今年的天氣實(shí)在是有點(diǎn)特別，不僅在大雪節(jié)氣為北京帶來(lái)了一股接一股的迷霧，而且還在夜間偷摸下點(diǎn)雨夾雪以繼續(xù)第二天的霧氣。雖然經(jīng)常走南闖北的我各種天氣情況見(jiàn)得很多，但還從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)北京的冬天不刮風(fēng)卻下著大霧。同樣令人難以捉摸的還有我們好不容易約來(lái)的主角騰翼C50：2.7米的軸距、自主1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有那個(gè)最低7.8萬(wàn)的售價(jià)，這三樣組合在一起我想一般人可能都會(huì)帶著有色眼鏡來(lái)看它，至少提車之前我是這么覺(jué)得。

外觀：車頭設(shè)計(jì)沒(méi)有延續(xù)C30設(shè)計(jì)

　　人們常說(shuō)偏見(jiàn)往往源于不了解，這個(gè)道理在我的身上再一次得到了驗(yàn)證。雖然通過(guò)事先預(yù)習(xí)，我豪不懷疑自己判斷的正確性，但當(dāng)騰翼C50出現(xiàn)在眼前時(shí)，確實(shí)給人眼前一亮的感覺(jué)。騰翼C50前部造型擁有極高的辨識(shí)度，雖然看上去少了一些活潑，但會(huì)讓人覺(jué)得這是一款更訴諸于家用的產(chǎn)品。

　　與先前推出的騰翼C30相比，C50前臉并非延續(xù)了C30的設(shè)計(jì)思路。上下分層的前進(jìn)氣格柵搭配網(wǎng)狀中網(wǎng)使它富著很親民的一面，全系標(biāo)配的柳葉式霧燈以及花生狀前大燈本身即是流行的設(shè)計(jì)，但并不顯花哨。

　　即便與那些自主新推出的中華H530、寶駿630等車型相比，C50在車身尺寸上都不處于劣勢(shì)。長(zhǎng)寬高分別為4650×1775×1455mm(mm)，軸距2700mm。但C50采用了短車頭的設(shè)計(jì)，因此在與那些自主緊湊級(jí)車比拼空間時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。

被攝車輛是工程車 最終量產(chǎn)車上應(yīng)該會(huì)處理好細(xì)節(jié)問(wèn)題

　　從側(cè)面可以看出，C50采用了家轎貫用的流暢線條，不過(guò)好在車身中間的腰線十分明顯，從前保險(xiǎn)杠起貫穿整個(gè)車身，令車身顯得更看上去不會(huì)顯得那樣臃腫。在輪胎方面C50采用佳通ticomfort 228輪胎，輪胎規(guī)格為205/55R 16。

　　相對(duì)于車身的前部，尾部的設(shè)計(jì)稍顯平庸。只是后備箱蓋上可以看到小幅的擾流設(shè)計(jì)，另外雙排氣管也經(jīng)過(guò)了加粗和鍍鉻處理以符合T動(dòng)力的要求。

內(nèi)飾：貼合居家風(fēng)格 借鑒痕跡不明顯

　　內(nèi)飾部分C50采用了黑色搭米色的配色方案，營(yíng)造了一種更加居家的感覺(jué)，這也與它的外形風(fēng)格更加吻合。另外在中控整體布置上也能找到某日系車型的借鑒痕跡，不過(guò)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城二次開發(fā)改進(jìn)后這鐘痕跡并不明顯，不能算是山寨。

　　三幅式多功能方向盤握感舒適，除了舒適型外均采用真皮材質(zhì)。儀表的布置為上下分層，最上面的為車速表，下方為轉(zhuǎn)速表加水溫與油表的設(shè)計(jì)，另外值得表?yè)P(yáng)的是高配車型還集成了直接式胎壓監(jiān)測(cè)功能，在轉(zhuǎn)速表中央藍(lán)色顯示屏上顯示實(shí)時(shí)壓力，駕車時(shí)看上一眼非常踏實(shí)。 

　　定速巡航、CD播放器、智能恒溫空調(diào)等領(lǐng)先配置都出現(xiàn)在騰翼C50上，再加上倒車?yán)走_(dá)、雙模電動(dòng)防夾天窗系統(tǒng)等一系列實(shí)用配置，堪稱豐富。

座椅空間：后排乘坐空間較大 座椅材質(zhì)也不錯(cuò)

　　騰翼C50配備了一套賣相不錯(cuò)的皮質(zhì)米色座椅，并且座椅的舒適性也非常不錯(cuò)。最重要的是人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，坐墊和靠背的軟硬適中，這在自主品牌中是很難得的，因此乘坐感受也要優(yōu)于大部分自主車型。但功能上并不豐富，主副駕駛位都不具備腰部調(diào)節(jié)功能。

　　人常說(shuō)“身大力不虧”，有了超越同級(jí)的尺寸，營(yíng)造出一個(gè)寬敞的內(nèi)部空間自然不再話下。按照之前我們測(cè)量B級(jí)車空間的測(cè)試規(guī)范，我們將前排座椅進(jìn)行了三點(diǎn)數(shù)據(jù)固定，以便能較準(zhǔn)確的測(cè)量出后排膝部空間。

　　從后排座椅空間方面來(lái)看，騰翼C50的腿部空間算是很寬敞的了，坐進(jìn)去后腿部基本有大約兩拳余量，頭部空間則遜色了些，頭頂上約有四個(gè)指頭的距離。

駕駛：動(dòng)力輸出平順性不錯(cuò) 懸掛反饋缺乏韌性

　　騰翼C50搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的GW4G15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98kW/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看這款發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有數(shù)字上優(yōu)勢(shì)，顯然是一款低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。

　　實(shí)際駕駛騰翼C50過(guò)程中，在1500轉(zhuǎn)左右即可感覺(jué)到渦輪的介入，而且介入并不突兀，比較柔和，使得騰翼C50更適合家用。在達(dá)到2000轉(zhuǎn)之后，可以明顯感到加速感，降擋超車也比較輕松。這一切表明騰翼C50作為家轎優(yōu)秀性。

　　也許是新車并沒(méi)有完全磨合開的原因，這臺(tái)手動(dòng)5速變速箱在推入檔位時(shí)手感略顯生澀，在換擋過(guò)程中也會(huì)偶然出現(xiàn)找不著檔位這種情況。不過(guò)好在這臺(tái)變速箱的離合卻比較舒服，整個(gè)離合行程不長(zhǎng)也不短，切合反應(yīng)速度也比較到位。

　　騰翼C50在操控性上的表現(xiàn)貼合家用車的理念，由于車身的整備質(zhì)量不到1.3噸，駕駛時(shí)幾乎感覺(jué)不到龐大車身的那種負(fù)重感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)趨于中性，給人感覺(jué)非常自如、穩(wěn)重。在彎道中底盤給人的感覺(jué)同樣扎實(shí)，不過(guò)在過(guò)減速帶時(shí)懸掛給人的感覺(jué)偏硬。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　把轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)上下，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正屬于最大扭矩平臺(tái)之上，在抬起剎車踏板的一剎那，188Nm的最大扭矩讓C50的前兩條輪胎出現(xiàn)了短暫的打滑，前避震也被這突然的爆發(fā)力拉長(zhǎng)，不過(guò)姿態(tài)并不算過(guò)于夸張。經(jīng)過(guò)9.94秒之后，C50的時(shí)速突破了100km/h，最大G值達(dá)到了0.6g。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　由于有強(qiáng)有力的避震支持，騰翼C50在緊急制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)保持得很好，前懸掛對(duì)車頭起到了不錯(cuò)的支撐力，而后懸掛也沒(méi)有很有效地拉住上翹的尾部。最終百公里的制動(dòng)距離為40.09米，雖然并不算太過(guò)優(yōu)秀，但是對(duì)于一款緊湊級(jí)車型中已經(jīng)算不錯(cuò)了。

總結(jié)：

　　整體而言騰翼C50更加適合于一家三口的日常使用，同時(shí)大空間、T動(dòng)力和7萬(wàn)左右的起步價(jià)，都成為消費(fèi)者選擇時(shí)的決定因素。如果再把一些細(xì)節(jié)稍加改進(jìn)，可以說(shuō)C50將是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的車。