長安馬自達CX-30/馬自達3 昂克賽拉壓燃版正式上市

　　【太平洋汽車網 行情頻道】2020年9月16號，長安馬自達CX-30（詢底價|查參配）/馬自達3 昂克賽拉壓燃版正式上市，其中馬自達CX-30壓燃版的售價區間為19.99萬元，只有一款車型，馬自達3 昂克賽拉壓燃版的售價區間為18.99萬元，同樣只有一款車型。新車最大的亮點莫過于它們采用了馬自達獨創的『SPCCI火花點火控制壓燃點火』技術，值得一提的是，這套動力除了使用馬自達全新研發的創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機之外，還搭配了24V輕混技術，所以官方稱之為“長安馬自達e-創馳藍天X”。

（馬自達SPCCI火花控制壓燃點火技術演示）

　　兩款新車更多的是動力總成上的變化，外觀和內飾等靜態部分則與現款相差不大（尾部右下角的標識當然與普通版本有所差異，新車為“e-SKTACTIVE X”）。

馬自達3 昂克賽拉 壓燃版

　　全新馬自達3 昂克賽拉采用了第二代魂動設計語言，整體造型更加前衛激進。前臉的大嘴格柵變得更大更扁平，格柵下方的鍍鉻飾條延伸至兩側車燈，與車燈接連在一起。

　　側面線條看上去更加圓潤，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長、寬、軸距分別比現款增加了80mm、2mm和26mm。尾部延續了之前概念車的設計，線條更加傾向于水平設計，呈現出更加簡潔的效果。尾燈則是保持了概念車上的四圓形設計，雙邊共雙出排氣管是標準配置，也透漏出了馬自達3 昂克賽拉不甘中庸的一面。

　　內飾方面，全新一代馬自達3 昂克賽拉進一步縮減不需要的元素，整體看上去更加簡潔，各個功能分區間距更加大，新樣式讓馬自達3 昂克賽拉看起來更加年輕。

馬自達CX-30 壓燃版

　　新車采用最新的魂動2.0設計語言，跨界運動的造型展現了馬自達對操控駕感的執著追求。簡約的車身線條勾勒，隨光影變幻呈現的S形光影，官方稱之“穹影曲面”。配合運動感十足的黑色車身包圍，“跑旅美學”的質感應運而生。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4395mm/1797mm/1545mm，軸距為2653mm。車身配色提供包括經典的水晶魂動紅、鉑鋼灰、晶鉆藍、極境灰、珠光白5種車身顏色供用戶選擇。

　　內飾方面，新車延續“減法美學”理念，打造了駕駛者為中心、簡化布局的車內座艙。用料方面，中控臺手及之處都用上了軟皮材質包裹，座椅同樣使用真皮材質，精致的縫線工藝襯托出車廂內部的輕奢感。

　　新的動力總成與現行Skyactiv-G汽油引擎相較之下，除了扭力輸出則會提升10%至30%外，燃油經濟性也進步了20%到30%的水準，不僅保有汽油引擎的高轉延伸性，同時更具備柴油引擎的節能效率與扭力輸出反應。數據顯示，該發動機類型為水冷式直列四缸，最大輸出功率為132kW（180PS），峰值扭矩為224N·m，傳動匹配6擋手自一體變速箱。

什么是壓燃發動機？

　　壓燃技術相信讀過汽車工程學的朋友都知道，燃油混合氣的燃燒不需要靠火花塞來點火，而是靠氣缸活塞運動將其壓縮至燃燒，而以前壓燃技術主要出現在柴油發動機上，直到馬自達將這項技術搬到燃油發動機上。

　　不過好好一個汽油發動機，為什么要加入柴油機的技術？因為壓燃能實現較高的壓縮比和比熱比，還能完全快速地燃燒稀薄混合氣，實現多點大面積同時壓縮著火，由于沒有傳統火花塞點燃的火焰傳播過程，所以壓縮點火可以在極短的時間內完成燃燒放熱，以此提高發動機效率。

（汽油機點燃方式）

（柴油機點燃方式）

　　上面那段話提到了一個名詞叫稀薄燃燒，那為什么要稀薄燃燒呢？少量燃料的混合氣體燃燒的目的是為了省油并改善尾氣排放。 所謂稀薄燃燒，就是在更少燃料狀態下實現相同扭力輸出的更省油的燃燒方法。

　　稀薄燃燒的空燃比要比理論空燃比14.7：1要大很多，也就是說混合氣中含有的空氣量更多，這可以讓發動機的燃燒溫度降低，有效減少氮氧化合物的生成。同時采用稀薄燃燒還可以減少冷卻損失和泵氣損失，提高燃燒效率。

　　HCCI除了能實現較高的壓縮比和比熱比，還能完全和快速地燃燒稀薄混合氣，實現多點大面積同時壓縮著火，沒有傳統火花塞點燃的火焰傳播過程，所以壓縮點火可以在極短的時間內完成燃燒放熱，以提高發動機效率。而火花塞點火式發動機有火焰傳播的明顯時間延遲。

　　這么看的話HCCI是一種理想的燃燒模式，但是HCCI（預混合壓燃點火：均質壓燃）燃燒方式，沒有通常的汽油發動機火花塞點火的時間控制因素，所以點火時間難以預測，這是阻止其實用化的最大障礙。從下圖可以看到，HCCI燃燒的轉速和負載區間較窄，只在中等低轉速下HCCI工作效果最佳。在上圖藍色范圍之外，燃燒不穩定且難以控制。由此我們可以知道：在HCCI可工作范圍以外的轉速和負荷下需要采用火花塞點火，以保證發動機正常工作。

　　因為傳統的火花塞點火和HCCI點火對缸內溫度、空燃比、EGR的要求均不一樣，需要發動機在不同工況下、來回切換點火模式非常困難。因此無縫銜接這兩種點火方式成為馬自達工程師要克服的關鍵點。

馬自達獨創SPCCI火花塞輔助控制壓燃技術

　　針對傳統火花塞點火與HCCI點火之間對溫度、空燃比、EGR等的要求互相矛盾所產生的兩者之間切換點火的問題，馬自達就想到從人為手段去為壓燃創造條件，也就是通過火花塞輔助點火來提高氣缸內的壓力和溫度。實際上為了讓火花塞點火和HCCI點火之間能更好地過渡，馬自達引入了火花塞輔助點燃的模式，利用火花塞點火輔助可以提高HCCI的點火能力，更好地控制混合氣著火時刻，同時也讓氣缸內著火有很好的穩定性。這個利用火花塞點火輔助的壓燃方式被馬自達命名為SPCCI。通俗點說就是在汽油發動機上使用柴油機才有的“壓燃點火”的方式，并且將“稀薄燃燒”的技術帶入量產。

　　SPCCI是在控制稀薄燃燒最佳進氣量的同時，將氣體吸入氣缸，以世界最高的700氣壓的噴射壓向被壓縮后的高壓環境的氣缸內進行燃料霧狀噴射，然后進一步壓縮相較于現有汽油發動機燃料更加稀薄的混合氣體，使用火花塞跳火，形成膨脹火球。接下來膨脹火球會成為“空氣活塞”，進一步壓縮缸內混合氣體，在缸內形成稀薄混合氣體的急速“多點型均質燃燒”，最后通過壓燃點火解決了稀薄燃燒火焰擴散不良的問題。

　　雖然SPCCI有火花塞參與工作，但是它的作用僅僅作為為壓燃創造條件的輔助手段。SKYACTIV-X發動機最終在SPCCI點火模式下，大部分的混合氣還是通過多點大面積點燃，同時還保持了整體放熱速率較高的水平。

不走尋常路，搭載24V輕混系統

　　為了和2019年4月上海車展上展出的SKYACTIV-X有所區別，等到國內的壓燃發動機車型正式上市以后，增加了一個代表“電動化”的“e”前綴。事實上e-SKYACTIV X是代表了這款發動機搭載了“M-HYBRID”24V輕度混合技術。另外M-HYBRID是繼怠速停止系統i-STOP、減速能量再生系統i- ELOOP之后，作為電動化技術打造的新系統。

（M-HYBRID 馬自達輕混動力系統的四個裝置）

　　24V輕混系統是采用再生協調制動系統，能將摩擦制動損失的 能量回收再生，回收再生能力更強。在Mazda3和CX-30級別的車型搭載的24V系統，能將摩擦制動損失能量的近80%回收再生。而被轉化的能量會存儲在鋰離子電池內，而存儲在鋰離子電池中的電能會被用于收音機、導航之類的電子用品上。最終目的是減少使用發動機發電，從而提高燃油經濟性。

　　另外和其它搭載輕混系統的車型相同，馬自達的ISG電機也能起到行駛助力，減輕發動機負擔降低油耗，官方還宣稱提升了駕駛質感，具體表現在啟停時整車動作安靜且迅速。升檔時，ISG集成啟動電機可以實現不同駕駛場景的平穩換擋。