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　　公安局2005年最新交通事故數據：2005年1至10月，全國共發生交通事故379200起，與去年同期相比下降11.1%；造成80339人死亡，下降7.9%；397098人受傷，上升1.4%，直接財產損失15.8億元，下降21.6%。
　　公安部11月16日通報數據顯示：11月份以來全國共發生1次死亡5人以上特大道路交通事故13起，造成111人死亡、108人受傷，同比死亡人數上升14.4%，受傷人數上升36.7%。

　　對策：從2005年11月20日起至2006年3月1日，公安部在全國開展預防特大交通事故百日競賽活動，預防和減少交通事故特別是群死群傷特大交通事故。其中，對超過規定時速50％的司機，交管部門將一律依法吊銷其機動車駕照。

中國尷尬的世界第一
交通死亡事故占全球15％

　　中國擁有全世界１．９％的汽車，引發的交通死亡事故卻占了全球的１５％！成為交通事故多發國家。
　　一組數字顯示，按發生事故原因分析，我國駕駛員違章占７０％－８０％，機動車機械故障原因小于５％，道路及相關設施占１％，行人違章占１５％。可見，機械故障、道路設施等等都不是原因，主要原因竟然是駕駛員的違章操作和行人違章。是人的問題。[閱讀全文]

2004年全年車禍共死亡10萬人

　　2004年全國共有10萬人在各類道路交通事故中死亡。
　　隨著經濟的快速發展，人民群眾的生活日益提高。人的道路交通安全意識并未相應提高，每年道路交通事故導致的人員傷亡以及帶來的經濟損失，其數字觸目驚心。近幾年來，我國每年死于道路交通事故的人數都在10萬人以上，傷殘50萬人。

交通事故一年害死4000中小學生

　　2004年全國因交通事故造成中學生死亡1767人，受傷10098人；造成小學生死亡2656人，受傷10819人。交通事故已成為造成中小學生傷亡的主要原因之一。

2004年車禍中7000多名兒童喪生

　　在2004年喪生的10萬人中，有7000多名兒童被道路交通事故奪去了生命。在每年非正常死亡的學生中，因交通事故死亡的占近一半。
　　如花的小生命還沒體驗到更多的人生，就這樣消失于世。令人嘆息！

全國道路交通事故典型案例警示錄
(視頻) 全長：40分鐘大�。�8.83M

"騎士"的悲劇摩托車交通事故警示錄
(視頻) 全長：18分鐘大小：44M

《道路交通安全法》宣傳片
(視頻1) (視頻2) (視頻3)

　　每天都有車禍在發生，每分鐘都有人死于車禍，�；蛟S在耳聞目睹了頻繁不斷的車禍之后，人已經麻木，悲劇淪為了茶余飯后的談資。即使淪為談資，如果能夠警醒后人，起碼還有價值。然而為什么還是有如此多的生命葬送在車輪之下？

　　回首2005年發生的重大車禍，幾乎無一例外是由司機的違章駕駛所引起的。提起交通規則，我想每個司機都不會說不知道，但是真正遵守的卻有幾人？都說中國人精明圓滑，不像外國人那樣死板，然而在面對關系自身生命安全的交通規則時，死板或許要比精明有意義得多吧。

　　臨近年末，我們回顧05年重大車禍，只希望能夠重新令世人警醒，我們不愿意在新的一年里仍然看到這一幕幕的悲慘事件。難道真的只有在天堂里才沒有車來車往？

■ 火燒八達嶺高速！兩車相撞造成20人喪生

　　12月5日八達嶺高速公路進京方向約49公里處發生重大車禍，一輛拉電石的大貨車與一輛載有29人的客車相撞，墜入深溝后起火……[詳細] [說兩句]

事發八達嶺高速公路

大客車已經被完全燒毀

消防人員正在撲救

■“11.14山西沁源”特大車禍：20名學生慘死車輪下

　　 11月14日，對于山西省沁源縣二中的師生們來說，是一個悲慘的日子；11月14日，也應是一個載入中國教育史的黑色日子。這一天的晨曦中，20位朝氣蓬勃的少年和他們的班主任老師，倒在了瘋狂的車輪下。[詳細] [說兩句]

肇事的大貨車

醫務人員在清理現場

一名傷者接受緊急救治

■ 深圳校車沖上人行道導致19人死亡！

　　8月23日，深圳寶安區龍華街東環一路，一輛幼兒園中巴車失控沖上人行道，碾過38人，9人當場死亡，目前死者人數上升至19人，另有19人受傷，肇事司機當場被刑拘。這是深圳建市以來最嚴重的車禍。[詳細] [說兩句]

車禍現場一片狼藉

綠化帶還留下死者的鞋子

受害者在醫院住院治療

■ 青海玉樹特大車禍無牌車導致54人死亡

　　1月3日，一場慘烈的車禍，瞬間造成95人死傷、上百家庭破碎的沉痛現實，人們在悲傷和扼腕嘆息之余紛紛產生出這樣的強烈質疑：一輛卡車裝有154件大約5噸重的行李和貨物，為何竟然還能載乘了104人從遙遠的拉薩開始一路“暢通無阻”？[詳細]

■ 重慶黔江特大車禍：臥鋪大客車墜橋27人死亡

　　據黔江區有關方面介紹，該區警方“一一零”在4月19日凌晨二點五十六分左右接到報警稱，一輛從重慶開往黔江的臥鋪大客車，途經該區石會鎮境內沙壩特大橋時翻下高約七十米的大橋。[詳細]

■ 湖北恩施特大車禍客車墜坡14人死亡9人重傷

　　8月24日24日6時50分許，湖北省恩施土家族苗族自治利川市發生一起特大車禍，當場死亡13人，重傷10人，另有30余人輕傷。10名危重傷員已于事發后被送至利川市人民醫院搶救，1人在搶救中死亡。[詳細]

■ 為避逆行摩托重慶大客長沙翻車17人殞命

　　8月30日1時20分許，一輛由深圳開往重慶的長途大客車在長沙境內發生特大交通事故，造成17人死亡，30多人受傷。事發原因初步認定：該大客車為避讓一輛逆行的載人摩托車，沖開路邊的護欄。[詳細]

■ 內蒙古客貨車相撞14人死亡大貨車逆行是主因

　　12月6日早7時30分左右，位于內蒙古自治區扎魯特旗境內的304國道689KM＋462M處，發生一起特大交通事故，截至目前已有14人死亡。[詳細]

春運及“五一”黃金周期間道路交通事故較往年明顯下降

　　春運期間，全國共發生道路交通事故16162起，造成3056人死亡，分別比去年同期下降17.2％和11.3％。特別是一次死亡10人以上特大交通事故大幅度下降，共發生4起，比去年春運期間減少14起，下降77.8％，也是近年來春運期間特大事故較少的一年�！拔逡弧逼陂g，全國共發生道路交通事故造成1933人死亡，比去年下降10.3％。

營運客車交通事故死亡人數減少，群死群傷特大事故比例上升

　　2005上半年，全國營運客車發生交通事故27721起，造成5484人死亡。與去年同期相比，事故起數減少17626起，下降38.9％；死亡人數減少2094人，下降27.6％。其中，公路客運車輛發生交通事故10095起，造成3390人死亡，分別比去年同期下降13.7％和9.9％。上半年，全國營運客車肇事造成一次死亡10人以上特大交通事故14起，占總數的66.7％，比去年同期增長6個百分點。

超速、超員交通違法行為肇事下降，“雙超”治理效果顯現

　　2005上半年，全國因超速行駛造成交通事故27745起，造成7900人死亡，分別比去年同期下降8.2％和5.4％；超速違法行為導致交通事故死亡人數從2月份的1523人下降至6月份的1184人，月均下降4.5％。上半年，超員客車共發生事故6608起，造成2092人死亡；超員客車交通事故死亡人數從2月份的540人下降至6月份的301人，月均下降8.9％。

違法占道行駛、違法超車、違法變更車道
2005上半年，全國因機動車駕駛人交通違法肇事造成41812人死亡。其中，違法占道行駛導致2081人死亡，比去年同期下降26.4％；違法超、會車導致3091人死亡，比去年同期下降13.3％；疲勞駕駛導致80人死亡，比去年同期下降15.2％；違法變更車道導致544人死亡，比去年同期下降38.7％。

低駕齡駕駛人肇事減少
2005上半年，全國3年以下駕齡駕駛人交通肇事73339起，造成13686人死亡，占全部駕駛人肇事導致死亡人數的32.7％，比去年同期下降6.4％。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成5438人死亡，比去年同期下降14.9%。

公路交通事故死亡人數下降，一、二級公路事故降幅明顯

　　2005上半年，全國公路上共發生交通事故132001起，造成35897人死亡，占交通事故死亡總數的78％，比去年同期下降5.9％。其中，一級公路上交通事故造成4417人死亡，比去年同期下降9.7％；二級公路上交通事故造成13027人死亡，比去年同期下降11.5％；高速公路上交通事故造成2977人死亡，比去年同期上升7.9％。


■ 通過沒有交通信號燈空制或者交通警察指揮的交叉路口時，未讓交通標志，交通標線規定優先通行的一方先行的，圖中所示 A車全責。	■ 變更車道時，未讓正在該車道內行駛的車先行的，圖中所示A車全責。	■ 沒有中心線或者同一方向只有一條機動車道的道路上，從前車右側超越的，圖中所示均為A車全責。	■ 違反裝載規定，致使貨物超長、超寬、超高部分造成交通事故的，圖中所示為A車全責。

■ 紅燈亮時，右轉彎車未讓被放行的車先行的，圖中所示為A車全責。	■ 在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的狹窄山路上會車時，靠山體的一方未讓不靠山體的一方先行的，圖中所示A車全責。	■ 在有禁止掉頭標志、標線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭的，圖中所示均為A車全責。	■ 違反規定在專用車道內行駛的，圖中所示均為A車全責。

[閱讀所有示意圖]

·開展預防特大交通事故百日競賽活動

　　從2005年11月20日起至2006年3月1日，公安部在全國開展預防特大交通事故百日競賽活動，預防和減少交通事故特別是群死群傷特大交通事故。從11月20日開始，交管部門已在各高速公路、國道、主要省道集中投入測速設備，嚴查機動車超速。公安部表示，對超過規定時速50％的司機，交管部門將一律依法吊銷其機動車駕照。 [閱讀全文]

·專家論法關于交通事故的賠償與責任

　　作者：黑龍江雞西滴道區人民法院專家
　　交通事故的責任認定是公安機關交通管理部門作最終具體行政行為的一個環節，它所適用的法律被限制在一定的范圍內，主要包括《道路交通安全法》、《安全法實施條例》和《交通事故處理規定》等。由于受到其自身權力范圍和法律適用范圍的限制，因此，在責任認定中，不能做出全面、客觀的分析和劃分過錯的舉證責任、責任人的范圍等，從而導致交通事故的責任認定和損害賠償的責任分配不相一致，甚至于互相矛盾。[閱讀全文]

·預防特大交通事故不能寄望于交管部門

　　中國的公路大概是世界上最危險的道路，每年死在路上的人數超過10萬，占全球每年交通死亡人數的五分之一，居世界首位。公安部有關人士就這一問題曾有兩個極為驚悚的修辭，一是說每年死于交通事故的人可以坐滿兩個工人體育場，二是交通違法行為的后果“比戰爭還慘烈”。
　　山西沁源車禍奪去21條鮮活的生命之后，人們從各個方面展開了反思，尤其把火力集中在“公路跑操”問題上。很快，不同的政府職能部門紛紛行動起來。 [閱讀全文]

·惡性交通事故頻發呼喚超賠責任保險

　　21人死亡、21人受傷，保險公司的第三者責任只有50萬元。盡管正處于悲痛中的家屬首先考慮的不是經濟補償問題，但這樣的補償也的確只能是杯水車薪。
　　據報道，肇事方因賠償能力不足而無法對受害人以及家屬給予補償。隨著我國道路交通人身損害賠償標準的提高，第三者責任保障不足的問題已經越來越突出，像山西沁源這樣的特大交通事故更加凸顯。[閱讀全文]

　　“中國人真是不怕死啊！”這是一位老外目睹了中國的交通現狀后發出的感慨，相信許多國人也會有同感。學生在馬路上出早操，騎車人在汽車之間竄來竄去，開飛車、行人翻越隔離欄、高速公路的路肩成了超車道、汽車不讓行人、行人不走人行橫道……生命在這樣的混亂中顯得多么的渺小。
　　10萬同胞用鮮血和生命向我們這些生者發出了警告：一個不珍愛生命、無所敬畏的人非但不能得到別人的尊重，還會引起別人的擔憂，更不大可能具有掌控現代化的能力。