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頤達1.6挑戰花冠1.8，差距主要體現在排量上，技術水平并不分高下  
發動機的做工方面兩者不相上下 該輪到實際性能說話了，先看看動力方面，要用1.6升的頤達來對付1.8升的花冠，當然不公平！國產花冠還沒有1.6車型，頤達也還沒有把日規的1.8拿來的想法，要想完全對等顯然不現實，只能先打后奏了，不過以前也用過1.8升的花冠挑戰2.0升的陽光，因此兩家就算是扯平了。上一次花冠倚仗出色的發動機性能和輕量優勢戰勝陽光，這回頤達能不能也以小搏大為陽光報一箭之仇呢？ 從發動機性能數據來看，花冠這臺采用VVT-i技術的發動機確實很厲害，100kW的最大功率在1.8升這個級別中還鮮有對手，頤達這臺1.6升發動機的最大功率80kW，峰值扭矩153Nm，和國外市場現有的花冠1.6發動機相比，實力基本處于一個水平(花冠1.6最大功率81kW，峰值扭矩146Nm)，由于采用了CVTC連續可變氣門正時技術和鋁合金機械結構，這臺HR16DE發動機在技術水平上大大超過了陽光那臺SR20DE，在1.6升發動機的隊伍中它算是靠前站的。 不過頤達的整備質量只比花冠輕2公斤，參賽車型裝備的都是4檔自動變速箱，所以發動機的性能數據成為影響動力性優劣的取決因素。實際情況就是這樣，在各種加速測試項目上頤達都跑在花冠后面，它沒能創造奇跡，但是差距顯然比我們想像的要小，參考上次花冠和陽光、福美來的對比結果，我們甚至懷疑陽光、福美來是否能拼得過頤達。  
頤達變速箱行程較短、花冠顯的更為高檔和運動性
實際的駕駛過程中花冠的動力表現更從容一些，發動機和自動變速箱配合默契，動力輸出比較均衡平穩便于油門控制，如果要體會速度刺激也好辦，開啟變速箱的運動模式可以推遲升檔激發潛力；頤達的初段扭矩輸出不如花冠，因此自動變速箱升檔點略高，跳檔動作也稍有拖沓不夠干脆，這對駕駛的舒適性多少有點影響，如果裝上日規車的CVT相信會好很多。 在油耗測試上花冠也幾乎和頤達打成平手，60km/h和90km/h的等速油耗數據并沒有明顯差距，經濟性好向來是日本車的傳統優勢，花冠很好地證明了自己的優異性能，頤達也不必為此而黯然神傷，它在動力性和經濟性方面都已經替陽光撈回了面子。 頤達真正可以驕傲的是對噪音的控制水平，尤其是在怠速時，如果不看轉速表真不敢相信發動機已經在運轉待命，35.8dB的怠速噪音數據在我們記憶中是鮮有的佳績，對于4缸發動機來說，能有這樣的成績可以算是奇跡。花冠也算得上安靜，加油時發動機的嗓門穩健舒緩，比頤達聽起來更有后勁，這顯示出它的排量優勢，隨著車速的升高，兩部車都顯示出較好的隔音降噪水平，不會讓人覺出不適。 頤達輕盈舒適，花冠老道穩健，車身型式和底盤設定決定了體育成績的優劣
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