超經典 昂貴的迷你Cooper敞篷車

　　編者按：如果你在大街上開著一部Mini一定會招來不少的目光，相信現時的奔馳寶馬也自愧不如，因為它的設計實在太可愛，可以說和甲殼蟲平分秋色，如果是一位女士駕駛Mini除是道靚麗風景之外，過多是招來他人的嫉妒，下面我們就來看看一位MM是怎樣評述自己的Mini的吧！

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　　開篷之后的Mini敞篷車非常美，它甚至比硬頂車型更具有吸引力。個人覺得Mini敞篷車設計最成功的地方在于A柱線條設計，它依然維持了硬頂車型近乎垂直的角度設定，而BMW旗下的產品也都維持了A柱不過于后傾的設計理念。 這種設計有什么好處？除了可以提供更優美的開篷線條之外，最重要的是它不會對駕駛人造成壓力。 舉一個較為具體的例子，Peugeot 206CC的A柱線條就過于后傾，A柱上緣距離駕駛人的頭部僅有15公分左右的距離，每當在街頭之上看見開篷的206CC，個人就很擔心，萬一駕駛人忘記系安全帶而又踩緊急煞車，他會不會一頭撞上A柱而昏了過去？ 比較不同的是，206CC為了遷就小車身還得搭載電動硬頂，A柱只得盡量往后延伸，但Mini敞篷車仍采傳統的軟篷設計，而帆布的伸縮度比較高，因此它仍然可以維持A柱幾乎垂直于車身的設計。但A柱角度的差異，卻讓兩者的車艙開闔度有著天壤之別的差異。

Mini外型十分可愛，和MM在一起形成一道風景線

　　說到軟篷設計就不得不提防水性的問題，坊間有一種說法，﹁敞篷車沒有不漏水的！﹂，由于天公作美，在法國的試駕期間并沒有遇上雨天，因此我們無從得之Mini敞篷車在雨天高速行駛時，會不會有雨絲從軟篷與A柱的結合處，或是車門玻璃邊緣滲入車內？但是BMW替Mini敞篷車設計了極為粗壯的軟篷骨架，并且宣稱Mini敞篷車可以在時速120km/h以下時，開啟軟篷前緣，以達到類似天窗的功能。由此便可以知道新一代的軟篷在抗風性與密閉度兩項要求上，已經獲得長足的進步。

　　強化骨架新式軟篷
　　風切噪音抑制良好

　　既然是敞篷車，我們當然沒有理由躲在密閉的車艙內吹冷氣，在將試乘車駛出機場停車場之前，同行的媒體紛紛將軟篷打開，雖然法國的陽光相當刺眼，但平均18度的氣溫卻十分適合開篷駕車。Mini敞篷車的軟篷為全自動設計，僅需15秒便可以完成整個軟篷的開闔程序，而且駕駛人不需再扣上安全鎖扣，僅需一支手指頭便可以完成操作。 軟篷的設計除了漏水的問題之外，另外一個缺陷就是噪音過大，尤其是車輛高速行駛時的風切噪音。針對這點，筆者特地在高速公路上實地驗證，確認了Mini敞篷車的軟篷設計在時速120km/h以下時，風切噪音被抑制的極為完美，只有在車速提高至140km/h以上時，車頂才會傳來明顯的﹁咻、咻﹂風切聲，對于一部擋風玻璃幾乎垂直于地面的小車來說，車身流體力學設計100分。

Mini的內飾不論你從哪里看都不能脫離一個“圓”的元素

　　開篷的行駛表現如何？除了回風網的效能有待加強之外，其他的表現則令人十分滿意，但我們必須提醒未來可能入主Mini敞篷車的讀者，開篷行駛時，記得將車窗降下，否則下車之后你可能會耳鳴好一陣子！ 敞篷車有兩個一般車所沒有的特點，一是隨車附贈的回風網，二是它允許駕駛人在開篷行駛時，還可以將車窗搖起吹冷氣。 Mini敞篷車回風網采用﹁三折式﹂設計，平時它收折在行李廂之內，厚度大約和一本Option差不多。而在開篷行駛時，再將其展開并崁入后座兩旁的卡榫。但實際試用后發現，Mini敞篷車的回風網效果有限，大約僅能改善30%車室亂流的現象，女性同胞上車前還是得準備發箍，以免下車之后變成瘋婆子。 另外一個現象是Mini敞篷車不適合開篷吹冷氣，若是開篷高速行駛時將4片車窗玻璃升起，車艙之內便會出現虹吸效應，車內乘員的耳膜會產生一股不適的感覺，這點也是Mini敞篷車動態特性比較特殊之處。