超經典 昂貴的迷你Cooper敞篷車

　　重心更低剛性更高
　　極富樂趣的大玩具

　　與硬頂車型相較之下，Mini敞篷車的車重多出了100公斤，這些重量除了來自強化車身的鋼材之外，還有一大部分是源自電動軟篷的液壓系統。 也由于車身大梁的部分經過大幅強化，因此Mini敞篷車的重心要比硬頂車型還要低，在蜿蜒的法國山路上行駛時，我們便可以發現重心降低所帶來的好處，那就是車身側傾幅度明顯變小。 翻開原廠資料，我們發現Mini敞篷車原廠配胎規格僅為175/65R15︵Cooper車型︶，但試乘車均已換上了列為選用配備的195/55R16低扁平率輪胎，雖然經過這種努力，但﹁Cooper﹂等級的Mini敞篷車依然力不從心，在地形變化劇烈的法國山路上頻頻出現推頭、轉向不足的現象，最后筆者放棄了快速殺彎的念頭，轉而以悠閑的心情欣賞難得的美景。 Mini Cooper敞篷車目前僅有一種5速手排車型可選擇，它所搭配的變速箱齒比偏疏，因此在加速過程中往往可以將轉速柆至6千轉再行換檔，雖然115匹的馬力稱不上出色，但精準的變速箱檔位、悅耳的高轉速排氣聲浪，再加上由BMW所調校的堅實底盤，Mini敞篷車一樣具有極高的駕駛樂趣。

這里是Mini的開篷按鈕

　　我們曾在法國高速公路之上將車速拉至170km/h，此時的Mini敞篷車雖然動力有點軟腳，但車身依然很穩定，由此便可以看出，相差不多的車身尺寸，但Mini敞篷車的重量卻要比March重上將近300公斤的理由何在。 就我們知道，性能款的﹁Cooper S﹂車型除了引擎加掛了機械增壓系統之外，就連懸吊與輪胎等級也與一般Mini車型大不相同，因此想在山路上享受殺彎的樂趣，還是開Cooper S車型比較恰當，而且就過去的試駕經驗來看，Cooper S車型才能提供真正的﹁go-Kart feeling﹂，一般的Mini還是適合慢慢開。

　　全球熱賣40萬部
　　家族成員生力軍

　　在1993年，英國Rover汽車成為德國BMW集團旗下的一員，但經過連年的虧損，BMW決定壯士斷腕，再度讓出Rover汽車的經營權，而僅留下Mini車系。 雖然當年BMW虧了不少錢，但從今天的X5、X3車型︵技術來自Land Rover車系︶的熱賣，以及BMW首部嘗試制造的前輪驅動車型－Mini廣受全球車迷歡迎的程度看來，BMW當年的投資是值得的，這也驗證了﹁爭一時也要爭千秋﹂的道理。 從01年上市以來，BMW集團在全球總共賣出了40萬部以上的Mini，先別管它幫BMW賺了多少錢，單就這40萬位車主中，就有高達8成以上的比例，是以前從未購買BMW汽車的全新客戶，光是這一點，就可以讓BMW高層爽到晚上睡不著覺！因為這代表著未來幾年內，他們可能可以多賣出幾萬部掛著BMW廠徽的產品。 各位讀者一定有這種感覺，我們在買車時，一定多少會受到周遭親人、同事或是朋友的影響，一但你周遭的朋友都開BMW汽車，在所謂﹁同儕效應﹂之下，你在買車時一定也會優先考量BMW的產品，這便是行銷學上極為重要的市場口碑。

和一般車輛相比Mini的儀表盤就是不同，可就是因為不同才會叫做Mini

　　目前Mini車系的結構很簡單，僅有一款硬頂車型，配上一具1.6升四缸引擎，分別衍生出入門的﹁One﹂車款、銷售主力的﹁Cooper﹂車款以及﹁Cooper S﹂性能車款。以一部報價百萬臺幣的豪華迷你車型來說，這種結構算是單薄了些，BMW也知道這點，但礙于畢竟Mini的車長僅有3635mm，因此無法像BMW 3系列一樣，可以發展出轎車、雙門跑車、敞篷車以及SUV︵X3︶等豐富的車型，因此未來Mini的行銷策略應該也會像國內的March一樣，不斷推出新車色及配件，來吸引買家的注意力。 此次我們在法國馬賽所試駕的Mini敞篷車，均是馬力輸出115匹的Cooper車型，而且僅有5速手排變速箱的設定。性能更為勁爆的Cooper S車型預計8月在德國當地上市，而搭配具手自排功能的自排車型，則得拖到今年年底才會上線生產，因此如果你打算在今年農歷年前購買一部自排的Mini敞篷車，希望可能會落空！因為就算一切順利，搭配自動變速箱的Mini敞篷車也得一年后才有機會與廣大車迷見面。