日系“內(nèi)戰(zhàn)”--天籟 雅閣 馬自達(dá)6 佳美

　　感慨往日排隊(duì)加價(jià)買雅閣的日子一去不復(fù)往了，現(xiàn)如今05款新雅閣增添配置、價(jià)格松動(dòng)的背后是在接受同樣來(lái)自日系兄弟車型們的挑戰(zhàn)......

圖為進(jìn)口豐田佳美與東風(fēng)日產(chǎn)天籟外觀圖片

圖為廣州本田雅閣與一汽馬自達(dá)6外觀圖片

　　日系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中是個(gè)特殊的矛盾體，一方面飽受爭(zhēng)議，承受各種輿論壓力，另一方面產(chǎn)銷量居高不下，各款車型大都有良好的市場(chǎng)反映。“指責(zé)”與“銷量”同漲，負(fù)載很多的日系車行走于中國(guó)的每一條大街小巷。

　　短短幾年，昔日代表“地位”與“財(cái)富”的中級(jí)轎車，在價(jià)格跌破30萬(wàn)大關(guān)后，隨即成為“金領(lǐng)”一族的座駕，消費(fèi)群體迅速膨脹。如果現(xiàn)在有筆20萬(wàn)至30萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算，在以價(jià)格為基準(zhǔn)劃定范圍后會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)“雅閣”、“君威”、“帕薩特”三國(guó)鼎立的局面已被改變，“日系軍團(tuán)”勢(shì)力大增，并已漸漸成為中級(jí)轎車市場(chǎng)混戰(zhàn)的主要角色。 本期欄目將選擇“風(fēng)頭正勁”的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，“經(jīng)久不衰”的廣州本田05款新雅閣，“動(dòng)感十足”的一汽馬自達(dá)駕6以及“一貫穩(wěn)定”的05款豐田佳美進(jìn)行比較，四款2.4升(左右)排量車型，兩款05年最新上市及06年即將“進(jìn)口變國(guó)產(chǎn)”的豐田佳美，還有極具個(gè)性的“運(yùn)動(dòng)型選手”......中級(jí)轎車的舞臺(tái)大部分被日系車型所占據(jù)，各個(gè)角色褒貶不一，暗中較力中哪位為實(shí)力戰(zhàn)將，哪位最具人氣，哪位最受關(guān)注......答案即刻揭曉。

　　操控性

　　此次測(cè)試選擇在城市邊緣的高檔會(huì)所中進(jìn)行，印象中中高級(jí)商務(wù)轎車就應(yīng)該出現(xiàn)在這些地方。相對(duì)平順的路面，安靜的環(huán)境，更加注重乘坐者的舒適感和駕駛者的輕松感是這次測(cè)試的主要目的。

　　馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)感和操控感遠(yuǎn)遠(yuǎn)區(qū)別于其它三款車型，駕駛馬自達(dá)6的最大樂(lè)趣并不在于體驗(yàn)加速度的推背感，而是其在彎道上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以傲視其他日系兄弟。馬自達(dá)6方向精確，高剛性的車身為彎道中高速行駛帶來(lái)了很強(qiáng)的信心。-車頭入彎反應(yīng)靈敏，車尾跟隨性很好并不會(huì)出現(xiàn)“甩尾”，在DSC 的幫助下，車身表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，少許側(cè)傾后懸掛系統(tǒng)立刻給車身以強(qiáng)有力地支撐。出色的行駛穩(wěn)定性使我們對(duì)速度感有所遲鈍，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的場(chǎng)面；而此時(shí)馬自達(dá)6的表現(xiàn)在日系車中是相當(dāng)出色的，高速時(shí)沒(méi)有日系車較輕發(fā)飄的感覺(jué)，不僅行駛足夠穩(wěn)定且擁有高速過(guò)彎的靈活性，使之平穩(wěn)優(yōu)美地完成了每個(gè)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。優(yōu)秀的操控感使懸掛偏硬路感傳遞較為直接，犧牲了一些乘坐舒適感，但馬自達(dá)6對(duì)路面坎坷不平的處理卻還是四平八穩(wěn)，即使高速行駛中遇到小坑洼路段，車身顛起后方向不會(huì)偏出。

　　其他三款車型懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯向舒適性，總體設(shè)定較軟，使操控性所折扣。新雅閣的新型電子液壓方向力可隨速而變，高速穩(wěn)定低速輕便；在停車場(chǎng)雅閣表現(xiàn)有些笨拙，高速快方向時(shí)助力系統(tǒng)反應(yīng)有些遲緩，導(dǎo)致向不暢，加之輪胎附著力不足容易發(fā)側(cè)滑；而在通過(guò)較大溝坎時(shí)懸掛系統(tǒng)舒適性顯現(xiàn)無(wú)疑，乘客的震感并沒(méi)有想中強(qiáng)烈。

　　佳美的底盤結(jié)構(gòu)與天籟相同均瀝 ES300，在汽車行的舒適性方面很有助，特別是在通過(guò)顛簸路面時(shí)減震儷應(yīng)出色；雖懸掛設(shè)計(jì)偏軟但在模擬繞樁的測(cè)試中車身反應(yīng)比較緊湊，但進(jìn)行較激烈操作時(shí)車子側(cè)傾明顯，輪胎聒噪出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象。天籟整個(gè)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定偏“軟”，在追求駕乘者舒適感的同時(shí)，也使其急剎車時(shí)出現(xiàn)“點(diǎn)頭現(xiàn)象”，同時(shí)在急打方向盤時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，回正方向盤車子也有少許晃動(dòng)，畢竟操控性對(duì)天籟來(lái)說(shuō)并不是重點(diǎn)所在。

　　天籟在噪音抑方面在日系車中表現(xiàn)不錯(cuò)，在停車怠速狀態(tài)下車輛內(nèi)外均十分安靜，但當(dāng)車速超過(guò)80公里／小時(shí)就明顯有風(fēng)聲出入耳朵，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)也會(huì)有噪音傳入車中。佳美安靜的怠速也令人印象深刻，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)控制的也相當(dāng)不錯(cuò)，在怠速或部分負(fù)荷情況下，不看轉(zhuǎn)速表很難判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)中。新雅閣在車身線條方面的細(xì)微變化，使之變得更加順滑，但這光順的改變不只是為了外觀上流暢，而是對(duì)降低風(fēng)噪的改進(jìn)。老雅閣的噪音問(wèn)題一直以來(lái)頗受微辭，新一代雅閣為解決這個(gè)問(wèn)題在降低風(fēng)阻之外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車頂、車門等多處使用了新型隔音材料，此外新雅閣高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速比上代更低，令車廂更加安靜；底盤隔音處理也使路噪被大量隔絕，即使在顛簸路段，從底盤傳上采的噪音也是輕微的；時(shí)速120公里／小時(shí)只有細(xì)小的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，路噪感覺(jué)更小，這也是雅閣完成自我的最大改進(jìn)。

　　天籟：

　　評(píng)價(jià)：駕駛穩(wěn)健，突出乘坐舒適感。

　　雅閣：

　　評(píng)價(jià)：控制準(zhǔn)確，駕駛感好。

　　馬自達(dá)6：

　　評(píng)價(jià)：駕控感穩(wěn)定，路感準(zhǔn)確，賦有駕駛樂(lè)趣。

　　佳美：

　　評(píng)價(jià)：駕駛輕盈，輪胎抓地力略顯不足。