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北京現代伊蘭特1.6手動版： 現在伊蘭特1.6手動版在1.6排量當中可謂最超值的了，為什么這么說，因為它最便宜，我們不得不佩服現代的大膽，也十分能把握中國人的消費心理－用最少錢買最大的車。 
 
說起伊蘭特的制動我們先說說伊蘭特的駕駛，1.6DOHC的發動機配手動波箱，我們要說的是伊蘭特的變速箱比較順滑，入檔是也很清晰，只不過和大眾的變速箱相比在清晰度和行程長度上還差小許。我們在啟動的那一刻感覺感覺比較有力，在離合變速箱良好的配合下，速度十分輕松的上到100公里，當然在這里問題也表現出來，就是車身不夠平穩。在制動過程中，四輪碟剎表現不錯，由于前后輪碟片不是很大，加上本身自重和制造工藝，我們第一感覺是靈敏性沒有POLO表現出色，但是比前碟后鼓FIT表現要好，我們在彎道輕點過程中體會伊蘭特座椅良好的包裹性和扁平車身設計還是感受到了駕駛的樂趣。直線的剎車同樣是在把握當中，急剎時在ABS的輔助下，腳板輕微反彈著剎車板回擊的跳動，在這個時候抓好方向盤是你最要緊做的事。總體來講伊蘭特個方面性能表現中庸，1.6的發動機會給你帶來一些驚喜，不能太過依賴它的制動系統，養成良好的駕駛習慣才是正事。 東風標志3071.6手動版： 事隔7年標志再此來到中國，而這次合作伙伴改成了國內的東風二汽，可以說找到一個好的聯姻對象，可是好像法國的東西一到中國來就有點水土不服，雖然我們中國人喜歡三廂車，但也是喜歡好的三廂車，中國是個有5000年文化的古國，你不能隨隨便便拿個刀切的屁股來對著我們中國人啊！我們是有審美觀的！ 
 
說到307我們就從操控開始吧。1.6手排的變速箱比較有特色，我們在入檔的時候感覺比較的輕松，同時也比較清晰，唯一讓人納悶的是入檔后，變速桿還有一定位置彈性，同時和POLO的變速箱比起來行程方面稍稍有點長。不過這些對307整體操控影響不大，307的起步時比較有力，動力在1.6級別里表現不錯，關鍵是你可以感覺到動力輸入比較平順，同時底盤相對比較扎實，就算來到高速部分依然讓你感覺到十足的信心，特別是字高速并線和彎道時優秀的懸架給了我們良好的印象。我們在這里說說制動部分，首先是行駛過程中減速，我們在告訴并線超車時，輕點剎車，車身減速的反應時間讓人滿意，就算是沖到前面車尾配合離合踩下剎車，車身能平穩減速，加上307優良的轉向系統，只要輕輕打一個方向盤就能快速并線，穿梭在車流當中。在一個是100公里急剎，我們在瀝青路面上做過這樣試驗，綁好安全帶快速踩下制動板，車身在先是急停，當剎車片過緊車行電腦感覺到會引起車身打滑時ABS啟動，剎車板不斷的反彈，抖動不停的傳到你的腳底，如果你執意要再踩下去，剎車板反饋力度會更加大，同時高位剎車燈閃爍頻率會加快，提醒后面來車。更具體的說在直線上307不會打滑，在彎道上其車身良好的懸架加上座椅不錯的包裹性不會讓你把持不住307的車身。
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