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　　大家都知道，在風起云涌的Ｆ１賽場，除了各品牌的汽車廠家爭得熱火朝天以外，也是汽車輪胎的“斗秀場”，是的，汽車輪胎對于汽車整體的駕駛操控性都有著舉足輕重的作用，難怪每場賽事下來新聞發布會上，各國記者都會問到一些關于輪胎的使用情況，好的，說到這里，在國內１．６－１．８的排量的小轎車當中，他們使用的是什么輪胎？什么品牌？有什么不同？是不是歐美就用固特異、米之林？日本車就使用橫濱、石橋？看似玄異，但也有關聯，譬如經我采訪，如中現店市場部孫經理得知，顧客對于韓系車較多不使用日系輪胎表示理解，但最好是歐美輪胎，如法國米之林等，但經筆者觀察，大多數車款為韓泰品牌輪胎配置；對于豐田黃埔大道4S店，經觀察后發現，高檔車有采用鄧錄普，中低檔也多為本國的石橋輪胎，當然歐美等進口車很多也是用石橋品牌，這不？法拉利也在用嗎！盡管最近比賽中問題蠻多；經我在上海大眾-仁匯店多次新車上市和不同時間段同車系所配輪胎情況觀察得知，在中國“資格很老”的大眾車系和通用車系就較為廣泛，可能與之更多配套廠關系和國家傾斜性指導政策有關。這里舉幾個例子不妨待由我來給大家說明一下，各位讀者鑒之。-- 何軍

　　技術說明 按照輪胎制造業的標準，有許多有用的信息被模制在輪胎的胎側上，例如輪胎的種類、花紋、規格、有無內胎、速度級別、載重指數，以及重要的安全標示等。

　　輪胎側壁上有輪胎規格標志，選擇換用的輪胎時需要考慮這些數據。如某輪胎尺寸標志為P195／65R1591V，其含義為：P代表轎車輪胎；195代表以毫米為單位的輪胎寬度；65代表輪胎高寬比，即輪胎的縱截面高度與寬度的百分比；R是輪胎結構代碼（子午線結構）；15代表以英寸為單位表示的輪輞直徑；91代表載重指數，與輪胎能夠承載的最大負荷有關的數字代碼；V是速度符號，該符號與輪胎的設計最大安全運行速度相對應（見圖）。

此圖可點擊放大

　　同時每一款輪胎都要具有統一品質分級標志。如胎面磨耗率：超過100為較優；100為標準；低于100為較差，胎面磨耗率只適用于同一制造商的產品進行比較，不同品牌不能加以比較。抓地級數：A為最佳；B為中等；C為一般。溫度級數：A為最佳；B為中等；C為一般。

　　下面開始比較 307 陽光 寶來 花冠 凱越 幾款車的輪胎：

1，東風標致307 

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　　從駕駛來看，307最大的優勢還不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有車型一樣，國產307也同樣是四輪獨立懸架，大型的輪軸集成準麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。這項技術保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。在山路上，307穩定良好的操控性得到了體現。轉急彎偶爾會出現一點兒側傾，不過尚可接受，在進入彎道的剎車時，車輛減速的穩定性的效果都在控制范圍之內。

　　在山區多彎路段，記者感到，307在側傾控制的很好。連續彎道時，車子的輪胎緊緊抓住地面，讓駕駛員感覺車子是比較容易掌控的。307所用的是固特異輪胎，型號為195x65R15H(91V)。

2，東風日產陽光2.0

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　　陽光的懸掛注重舒適性，車輪輾過凹凸路面時懸掛的緩沖力十分柔和。制動過程短而且漸進，這種漸進式剎車與德國的突發式剎車不同，而本人更喜歡這種漸進式剎車，因為它使駕駛者更加安心開車，不需要時間去適應這套剎車系統。

　　連續高速拐彎時，陽光的車身顯得很輕巧，重心的轉移很快。以80km/h的速度過急彎，車身側傾得很厲害，幸好它的懸掛系統及時反作用抵住車身，能迅速恢復平衡狀態。而四輪的輪胎在此情況下仍然緊貼路面，雖有輪胎有少許滑移產生響胎聲，但稍作收油制動后情況便在可控制范圍內,MAXXIS 195/60R15輪胎 精鑄鋁合金輪輞。

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