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3，一汽大眾寶來1.8T 相關車型評測：[試駕] 寶來-駕駛者之車
 
寶來的操控性在同級國產車中的確是最棒的。高速時的穩定，切線輕快利落，帶給駕駛者的信心倍增。后排的空間僅能稱得上夠用，但市內短途行駛并不會給乘客帶來不便。駕車飛馳在高速路段感覺真的很棒。一副堅實的車架，隔音不錯，敏銳的方向和路感，加上調校得較為韌性的前后懸掛，令開車變成一種享受，采用的是韓泰輪胎 195/65 R15 91V。 4，天津豐田花冠1.8 相關車型評測：【試駕】熟悉的陌生人 國產豐田花冠測試報告
 
這里還要的說明的是在這一代花冠中廠家有意將方向盤調教加重，開始時小編在原地或低速打方向盤感覺不是順手，甚至是有點用力，一經詢問銷售人員說：以前用戶普遍反應花冠方向過輕，以致在高速行駛時有方向不穩，車身發飄的感覺，此次廠家專門為此進行了改進。想想也是，我們確實在60－100公里時速時再沒感覺方向盤晃動的樣子。花冠配備的普利司通195/60R15輪胎很有韌性，表面附著特性也相當好，抓地力很強。
５，上海通用凱越１．８
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 在行駛過程中，先將車剎死，然后在平路起步深踩油門Kickdown。感覺凱越起步的推背感并不強，當發動機轉速超過3500轉左右時，自動變速箱會有一個換檔的情況出現，同時能感覺到動力的驟然加強。可見凱越這款車的發動機真正進入狀態是在中高速時。不過與之略有矛盾的是，在中高速時凱越的穩定性并不出眾，操控性也很一般，整體表現是一個中庸的標準。客觀的說，凱越的駕駛表現與小編以前測試的超越者有幾份相似。如果主要在城市駕駛，凱越的動力與操控已經有余。
變速箱跳檔感覺很平順，中高速剎車時沒有任何跑偏，也沒有明顯的往前躥的“點頭”感覺。凱越在傳統油壓減震的基礎上，增設了“填充氮氣室”，并對底盤和懸掛進行了超過10萬公里的本土化調校。凱越的懸掛可謂柔和舒適，同時兼顧了一定的路感。這是凱越的四孔車鈴，經典設計，“V”級安全高速子午線195/55R15輪胎，該輪胎可承受最高速度為240公里/小時，最高時速為175公里，相信是出于安全性考慮。
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