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真正的效果還要在場地上體會。盡管是后輪驅動，皇冠在繞樁時還是呈現出輕不錯的成績。寶馬的情況就不同了，DSe打開時，主動轉向也會較早起作用，參與對車身姿態的修正。好像有第三只手在打方向，這讓我們的試車手極不適應�？扇绻耆P閉系統，過于敏銳的轉向又讓車尾變得十分活躍，最終還是在DTC模式下比較容易控制。強調舒適的皇冠并沒有輸給極富動感的530i，繞樁的成績還略微領先，這種結果富有戲劇性。 
圖為寶馬530i外觀
對530i取得的成績我們實在不甘心，于是特地找到一處柏油路面的小賽道，讓它們加賽一場。這條賽道由緊湊的連續彎道和適當的起伏路面構成，寶馬敏銳的主動轉向這時發揮了優勢，它節省了行程，你不必為打方向的快慢而分神，只需一心找準方向，動作和心態都變得從容，后輪的抓地力也比在水泥路面上有顯著提高。在DTC一擋上最合適，讓你充分體會側滑和響胎的刺激，漂移過彎的動作很容易實現，而且主動轉向還會在緊急關頭幫你修正方向。如果關閉DTC，就要完全依靠個人的駕駛技巧了，這時絕大多數駕駛者才會發現自己的技術其實很一般�；使谠谶@條賽道上的表現顯得非常乏味，需要大幅度地轉動方向盤才能比較順利地過彎，動作完成得有些勉強，很難調動起駕駛者的情緒。 530i的路感很清晰，長、短波路上的減震效果都很干凈，但在特別顛簸的路面上就不如皇冠舒適了。如果是高速行駛，特別是在140公里以上的時速，還是寶馬給人的感覺更踏實。寶馬的懸掛和轉向系統反饋的信息更豐富，剎車和油門踏板的力度也更直接，這些都讓人對車身姿態及輪胎在路面上的附著狀況更有把握�；使趯υ肼暫驼饎拥母綦x確實讓人很受用，但也濾掉了不少有用的信息。比較典型的是油耗測試，走的是一條風景優美、路況富于變化的線路駕駛530i就能充分體驗人車之間的互動，心情極為舒暢，而皇冠駛過同樣的路面，感覺卻過于平淡，事后回想起來只是一直在愉快地觀景。 這次對比當中給我們留下深刻印象的還有中控臺的布置，寶馬的邏輯非常清晰，音響和空調的常用功能如音量、溫度、風量都用旋鈕控制，而且擺在最顯眼的位置。其它所有的功能統統交給i-Drive管理。這是一個令人嘆服的系統，用推、轉、按三個動作就能控制娛樂、通訊、空調和車載電腦的各項功能，更神的是這個i-Drive旋鈕具有力反饋特性，不論是兩個還是八個選項，當菜單條目到頭時，旋鈕上就會感到阻力。憑手感就知道何時該回頭，加上顯示屏在中控臺頂端，眼角余光就可以掃到，基本不妨礙安全駕駛。 i-Drive雖好，但目前還沒有導航功能，相比之下皇冠的導航功能和倒車監視器則充分發揮了8英寸液晶屏的作用。觸屏加按鈕的方案是一種技術進步和傳統習慣的折衷，容納的功能很多，而且全中文界面也比530i更有親和力，但它未必是很好的設計，因為觸摸屏按起來沒有手感，不同系統的菜單之間缺乏一個統一的條理，屏幕上按鍵的位置也不確定，如何存儲電臺頻率，還讓我們頗費了一番心思。倒是屏幕周圍的眾多按鈕比較直觀，操作起來沒有什么障礙。 要比設備的齊全，皇冠能得滿分，你能想到的配置都有了，而且對后座乘客的照顧特別周到，甚至能嗅出等級、尊卑的差別。只可惜后座歷來都不是我們評分的重點，這對豐田似乎不太公平。寶馬的i-Drive使用了比以前更寬的液晶屏，還新增了電視功能，不過受信號強度的影響，畫面差強人意。 論便利性，530i車上與駕駛行為直接相關的設計都極為出色，合身、稱手，但其他部分就不夠人性化了，手邊沒有方便的儲物格，手機錢包等無處可放。電窗按鈕只是看上去漂亮，操作起來需要反手調節，姿勢非常別扭�；使谠谶@方面則毫無問題，只是行李廂被后座的電動機構和冰箱占去不少空間，明顯不如寶馬。 在我們的評分表里價格和費用占了較大比重，530i比皇冠貴了3成，維護成本也高得多，保修期又短，得分自然很低。如果只算經濟帳，恐十白沒人愿意買寶馬。不過平心而論，買車歸根結底買的是享受，舒適是享受，駕御也是享受，就看你有什么樣的價值觀了。開皇冠的滿足感來自于寧靜而平穩的行駛，而駕駛寶馬的樂趣來自于駕駛者與車之間的交流和互動。讓你樂于看到車輛對你控制動作的反應，這就是寶馬吸引人的地方。如果你以此為樂，并且成癮，那么16萬元的差價肯定擋不住它對你的誘惑。對行動派來說，寶馬絕對是首選。
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