車(chē)不過(guò)“3”--試駕寶馬330 i & 320 d (圖)

　　當(dāng)初測(cè)試華晨寶馬 3系列時(shí)，不禁感慨，這樣完美的汽車(chē)簡(jiǎn)直看不到需要改進(jìn)的余地。或許BMW在把它的3系列推上頂峰的同時(shí)，也給自己留下一道大大的難題——怎樣讓下一代3系列更好？答案終于到了揭曉的時(shí)刻，而從中你會(huì)認(rèn)識(shí)到，什么叫藝無(wú)止境

　　常言道“沒(méi)有最好，只有更好”，在駕駛過(guò)新的BMW 3系列后，得到的結(jié)論是“即使最好，還會(huì)更好”！這輛車(chē)在幾乎每一個(gè)方面都改進(jìn)了。新的鑰匙造型漂亮，顯得很高級(jí)，把它拿在手里，任何人都無(wú)法克制心中駕駛的沖動(dòng)。遙控開(kāi)啟中央鎖后，發(fā)現(xiàn)拉開(kāi)車(chē)門(mén)的過(guò)程變得更容易了，因?yàn)楝F(xiàn)在四個(gè)車(chē)門(mén)都改為簡(jiǎn)單的直拉式，而不像過(guò)去那樣需要把門(mén)拉手向上抬，再往外拉。

　　駕駛座的造型顯然比過(guò)去有更多按照人身體形狀塑造出的輪廓，更貼合人的身體，軟墊更厚實(shí)柔軟。330 i配6速步驟子自動(dòng)變速箱(Stepstronic)是本次試駕的頂級(jí)車(chē)型，它的駕駛座不但帶通常的電動(dòng)調(diào)節(jié)和位置記憶，還能四方向電動(dòng)調(diào)節(jié)腰背部的支撐，電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背邊緣的側(cè)圍支撐，外加手動(dòng)調(diào)節(jié)坐墊前緣的大腿支撐，你簡(jiǎn)直想象不出還有哪種它適應(yīng)不了的身材。

　　內(nèi)飾的造型已經(jīng)不會(huì)像7系或5系那樣叫人大吃一驚，一切都是那么合理，那么“正常”，使3系的老車(chē)主立即進(jìn)入狀態(tài)。啟動(dòng)的過(guò)程可能會(huì)略有困惑，首先要把遙控器插入槽口，這時(shí)它就像個(gè)接通電源的按鈕，然后再按啟動(dòng)開(kāi)關(guān)鈕。自動(dòng)擋車(chē)要踩住剎車(chē)，手動(dòng)擋車(chē)要踩住離合器，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)。其它的各項(xiàng)調(diào)節(jié)都跟原來(lái)一樣，合乎邏輯，方便易用。后視鏡變成流線型，觀察的面積似乎變小了，但視野幾乎未受任何影響。儀表板簡(jiǎn)化到只有兩個(gè)圓表，指示的清晰度無(wú)出其右，握住柔軟豐滿的方向盤(pán)，你已經(jīng)急不可待地要上路了。

　　新3的三維尺寸全都增大了，可無(wú)論是看起來(lái)還是開(kāi)起來(lái)都覺(jué)得它好像變小了。它的車(chē)身整體是那么緊湊，駕駛艙是那么妥帖，就如同是駕駛者身體的延伸。駛出停車(chē)場(chǎng)是那么順利，幾乎意識(shí)不到剛剛走過(guò)的是蜿蜒狹窄的通道。第二代AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下轉(zhuǎn)向比很小，原地打方向從最左到最右只需1.7圈。上了公路，速度越快，轉(zhuǎn)向幅度越大，使行駛狀態(tài)越穩(wěn)定。

　　這些都是潛移默化的，完全不與人的操控習(xí)慣相悖，如非刻意體會(huì)，你幾乎不會(huì)發(fā)現(xiàn)它跟普通的轉(zhuǎn)向機(jī)有什么不同，只是泊車(chē)、移庫(kù)變得異常容易。在左右兩側(cè)路面摩擦系數(shù)不同時(shí)，例如一邊有冰，AFS會(huì)根據(jù)車(chē)身可能出現(xiàn)的偏轉(zhuǎn)角度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，幅度達(dá)5°，駕駛者不用調(diào)整方向盤(pán)，車(chē)也能保證直線行駛，這十分有利于濕滑路面的剎車(chē)穩(wěn)定性。

　　新3的所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不論四缸還是六缸全部采用了閥門(mén)子和雙可變凸輪軸技術(shù)，行駛功率更充沛而且更省油。新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是鋁鎂復(fù)合材料制成的，重量減輕了10公斤。330 i功率提升到258馬力，從2500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)持續(xù)輸出300牛·米峰值扭矩。如此可觀的數(shù)據(jù)反應(yīng)到駕駛性能上就是隨心所欲的動(dòng)力輸出，在五擋上都可以很隨便地超車(chē)。駕駛過(guò)它之后，你對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型百公里加速6.3秒，自動(dòng)擋6.6秒的廠方數(shù)據(jù)一點(diǎn)也不會(huì)感到驚訝。

　　無(wú)論是方向盤(pán)的力度，還是懸掛的堅(jiān)實(shí)程度，330 i都給人地道3系列的感覺(jué)，令老車(chē)主高興的是，現(xiàn)在變得更舒服了。從方向盤(pán)和座椅上傳來(lái)的路感依然那么清楚，不過(guò)很精心地被“潤(rùn)色”得更滑、更順。從西班牙瓦倫西亞到阿爾巴賽特之間峻美的復(fù)雜山道是330 i底盤(pán)技術(shù)的絕佳舞臺(tái)，在許多帶陡峭坡度的二擋彎道上，幾乎沒(méi)有側(cè)傾的過(guò)彎，幾乎無(wú)法察覺(jué)的DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))介入，幾乎與大腦相通的轉(zhuǎn)向以及幾乎毫不遲疑的牽引力都能充分地表演。

　　在一段長(zhǎng)達(dá)十幾公里筆直的雙向兩車(chē)道公路上，我達(dá)到了平生最快的速度。在下坡的幫助下，330 i擊破了時(shí)速表的刻度極限，指針停在了260公里/小時(shí)的左側(cè)一格——再也無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的地方！只是在速度超過(guò)每小時(shí)230公里的時(shí)候，你才會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)稍微有些松動(dòng)，路面的起伏波動(dòng)才會(huì)在人的潛意識(shí)里影響到直線行駛的循跡。要知道這只不過(guò)是一條路面并不十分平坦的普通郊區(qū)快速路，并非標(biāo)準(zhǔn)高速公路。而在極速下雙手緊握方向盤(pán)和兩眼緊盯前方則完全是由于路面很窄，景物距離很近給人心理上造成了一點(diǎn)壓力而已。

　　阿爾巴賽特有一條賽車(chē)跑道，寶馬的技術(shù)人員建議在體驗(yàn)6速手動(dòng)擋330 i的時(shí)候啟動(dòng)DSC的“樂(lè)趣”模式——DTC(動(dòng)態(tài)牽引力控制)。這很簡(jiǎn)單，只需按一下中控臺(tái)上的DTC按鈕即可。離合器重，有很強(qiáng)的回彈力，這基本上讓人放棄了國(guó)產(chǎn)新3系會(huì)配備手動(dòng)擋的念頭。但這是我用過(guò)的最好的離合器，嚙合點(diǎn)十分清晰，快速換擋很順手，只是千萬(wàn)別塞車(chē)，跑道上當(dāng)然不會(huì)塞車(chē)，所以很過(guò)癮。

　　330 i可以任由你放縱地劈彎，因?yàn)镈TC模式可以放寬控制的尺度，在出現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向過(guò)度后才柔和地介入。尾部向彎外的甩動(dòng)僅僅達(dá)到幫助車(chē)身恰好遵循方向盤(pán)指定的轉(zhuǎn)彎軌跡，而后便好像有一只有力的大手把車(chē)身按緊在軌道上。你只是感覺(jué)速度慢了下來(lái)，但方向盤(pán)的操控絲毫未受干擾。在一個(gè)二擋發(fā)夾彎，出彎時(shí)故意憋住不加擋，發(fā)動(dòng)機(jī)竟然放肆地把轉(zhuǎn)速表指針推到了7000轉(zhuǎn)，也沒(méi)有因后力不濟(jì)而顫抖，雖然這時(shí)它的吼聲已經(jīng)變成嘶叫。

　　330 i的側(cè)傾幅度幾乎可以忽略不計(jì)，在入彎時(shí)你可以盡情地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。車(chē)身只是向下壓向路面，并沒(méi)有往彎外倒的感覺(jué)。在很強(qiáng)的側(cè)向加速度尚未結(jié)束時(shí)，已經(jīng)在把油門(mén)踩到底大力加速?zèng)_出彎道了。兩股力量把身體緊緊壓在座椅的后角上。柔軟的真皮面料絕無(wú)滑動(dòng)，靠背和坐墊的側(cè)圍把人牢靠地抱住。即便是在賽道上這樣肆無(wú)忌憚地激烈操控，人和座椅也好像長(zhǎng)在一起那樣穩(wěn)固，這是過(guò)去的3系列所達(dá)不到的境界。

　　如此穩(wěn)定的過(guò)彎和極其出色的循跡性顯然得益于新設(shè)計(jì)的五連桿后懸掛。在普通道路上行駛，舒適性也明顯有所改善。不過(guò)本能告訴我如果在國(guó)內(nèi)的公路上行駛，330 i仍然會(huì)讓人覺(jué)得比較硬，特別是今后所有的3系列車(chē)型都將標(biāo)配RSC零壓續(xù)行系統(tǒng)。它包括了零壓續(xù)行輪胎、防脫落輪轂和胎壓預(yù)警系統(tǒng)。其中的零壓續(xù)行輪胎是加固了側(cè)壁的特種輪胎，即使完全泄氣，輪胎也不會(huì)癟下去，而是繼續(xù)保持形狀，能以80公里時(shí)速續(xù)行250公里。好處是無(wú)須備胎，減輕了負(fù)重，增大了實(shí)用空間，降低了油耗，但也讓人覺(jué)得輪胎偏硬，在粗糙路面上震動(dòng)和噪音較大。

　　國(guó)外的用戶可以選擇320 d，這款配備渦輪增壓共軌柴油機(jī)的車(chē)型在懸掛調(diào)校上比330 i柔軟，舒適性更好。它的動(dòng)力性很好，163馬力功率能以220公里時(shí)速很自信地跟住330 i，這時(shí)腳下的油門(mén)還有余量。而340牛·米的扭矩甚至超過(guò)330 i一大塊，山路駕駛十分輕盈。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)比330 i暴躁，高轉(zhuǎn)速時(shí)反倒更安靜。它在高速下不像330 i那么穩(wěn)，方向盤(pán)受路面影響比較多，也不配備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但我個(gè)人更樂(lè)于擁有320 d，因?yàn)樗�更�?jīng)濟(jì)，動(dòng)力性一點(diǎn)不弱，而且調(diào)校更適合中國(guó)路況。可惜目前國(guó)內(nèi)的燃油和法規(guī)條件還不足以支持華晨寶馬投產(chǎn)這款車(chē)。

　　新3系列的發(fā)動(dòng)機(jī)清單很長(zhǎng)，預(yù)計(jì)有6款汽油機(jī)和3款柴油機(jī)。首先公布的車(chē)型是320 i、325 i、330 i和320 d等4款，前兩款汽油機(jī)車(chē)型功率分別為150馬力和218馬力，最可能在下半年由華晨寶馬推出。估計(jì)在跟奧迪A4和奔馳C級(jí)三家競(jìng)爭(zhēng)下，排氣量升級(jí)是不可避免的，因此330 i國(guó)產(chǎn)是可以看見(jiàn)的將來(lái)。 這些車(chē)型的價(jià)格也很不錯(cuò)，320 i只賣(mài)27100歐元，合30萬(wàn)元人民幣左右，330 i也不超過(guò)39萬(wàn)元人民幣，雖然只是德國(guó)的售價(jià)，但也幾乎可以肯定國(guó)產(chǎn)新3不會(huì)比老3貴，這無(wú)疑是個(gè)好消息。