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X5配備有路虎專利的HDC(陡坡緩降系統)，在越野時還能派上用場，不過太低的離地間隙和超級跑車式的輪胎實在不能讓人苛求它什么；SRX除了留下足夠的離地間隙外，就沒有什么越野的武器了。這兩款車在面對困境時還有一個共同的法寶：超強的動力。 - 動力都堪稱強勁，真刀真槍地較量下來，幾乎是齊頭并進，凱迪拉克的北極星發動機名不虛傳 前面斗來斗去都是拿嘴說，最后咱們也真刀真槍地比劃比劃。兩款車最針鋒相對的就是都堪稱強勁的動力性能，SRX配備4.6升V8發動機，號稱是通用的王牌動力，名字也很好聽，叫北極星; 這款X5 4.6iS裝備的也是4.6升V8發動機，那個S指的是運動版。 若看參數，還是X5略強，它的最大功率是259kW/5700rpm，最大扭矩達到480Nm/3700rpm,而SRX的最大功率為239kW/6500rpm，最大扭矩是423Nm/4400rpm，看上去中低轉速的加速表現應該是寶馬X5占優。在實際駕駛中可以體會到SRX的起步并不是太猛，似乎在為后面留著勁兒，而實際上后續的動力確實源源不斷，后段發力非常明顯；X5的動力則是非常暢快地噴涌而出，而且也是后勁十足。閑話少說，裝上測試儀器較量一番。 對比十分簡單，就比0～400米起步直線加速，測試成績也令人激動，這是兩個車重超過兩噸的大塊頭啊。寶馬X5的0～100km/h加速跑出了6.8秒的成績，這是我們測試的第一款跑進7秒、車重超過兩噸的SUV；到400米終點時X5的車速達到了150.3km/h，用時15.0秒。凱迪拉克的北極星發動機確實名不虛傳，SRX的0～100km/h加速成績稍稍落后，是7.2秒，而在400米終點則幾乎是與X5齊頭并進，其車速達到了151.4km/h，時間是15.1秒。 結果是X5稍稍勝出，但是加分卻要給SRX,這是為了獎勵凱迪拉克的進步。同樣排量能夠獲得與寶馬X5如此接近的性能表現，這在過去是不可想象的。 似乎寶馬也不能容忍這種接近，在去年上市的小改款X5系列中，已經沒有了4.6iS，而是代之以4.8iS，除了排量加大到4.8升，還加上了Valvetronic技術，最大功率提升至265kW/6200rpm，而最大扭矩達到了500Nm/3500rpm，廠家提供的0～100km/h加速時間是6.1秒。 - 若論綜合素質，還是寶馬X5更強，這其中還有一些無形的影響因素，SRX也有機會，價格就是一大亮點 寶馬X5這款車自推出以來，在全球范圍內大賣特賣，取得了廣泛的認可。它的綜合素質非常出色，這在我們的試車中深有體會。除了車的整體性能之外，還有一些無形的因素也是令它成功的關鍵。比如寶馬品牌的影響力，在世界各地的市場上，包括中國在內，都是具有決定性的，在這一級別的消費層面上，品牌的因素有時甚至要超過車輛本身的因素。再有就是X5這款車的產品定位非常準，與其兼顧越野和公路兩方面的使用要求，不如更偏重一方面，而絕大多數有能力購買豪華SUV的消費者并不是越野玩家，甚至有些人都很少把車開下公路，那么對這些人來說，豪華、舒適、出色的公路駕駛感覺當然比梯形大梁、加力箱、差速鎖之類更有吸引力。 SRX的設計思想則是更進一步，于是在2003年領導了Crossover潮流。這款車具有更強的適應性，從某種程度來說，是在沿著X5開辟的路線繼續前進，而且走得更徹底。它的綜合表現雖然還不足以把X5挑落馬下，但競爭力還是很強的，特別是價格，這款V8車型是75.8萬元，裝3.6升V6發動機的車型是68.8萬元，而X5的新款車型價格高出不少，3.0i是78萬元，4.4i是100萬元，4.8iS是118萬元。這方面的優勢確實是SRX的一大亮點。
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