飛度最能勝任都市中的節奏，CVT發動機的敏感讓它可以在行車大軍中順利找到自己的位置，雖然加速敏捷，但高擋位的持續作戰能力真的不敢恭維，畢竟是家用小車，1.3升的排量讓其處于弱勢，但真正讓我們不放心的還是過于靈活的方向系統，過于輕巧的感覺以及不準確的指向性讓我們在急轉彎的過程中沒有一點自信，想必女孩子開起來謹慎的風格才更適合飛度的性格吧。

　　雖然標志穩定的車身帶給我們一絲驚喜，但在郊外的直線路面上能夠保持60公里的時速，而感覺到舒適實在不是它的強項，保持直線沖向一段砂石路面，結果卻是Polo占據著上風，第一個土坡沖起來的離心力讓整個人都彈在了空中，一觸及到地面，從輪胎處傳來得震動只是隱隱的從方向處傳導到手臂。

　　進入彎道，4部車立即分出個高低上下，206此時全面領先雖然重量最輕，但緊湊的底盤卻將車體完全帖服于路面，這是1.6升的發動機能夠提供最大的抓地力，我們在轉彎的時候提前剎車，這時車身的重量帶動我們入彎，并穩健的走完整個動作。飛度和HRV彎道處的表現有點象老款轎車，雖然有自己的節奏，但始終不能給我們以充分的信心，柔軟的座椅在給人享受的同時會因為車身的極限而出現側傾。此時，兩款自動擋車完全沒有在直路上的平穩表現，如果購買者在意它的休閑性，那么在城市中一定更能發揮它們的專長。

　　動力性

　　206 的1.6升單凸輪軸8氣門引擎，一定讓Polo的車主笑掉大牙，看著越來越先進的大眾引擎在不斷升級，而206依舊故我，原因何在？實際上206選用的這具引擎已經根據中國的路面狀況加以調試，不但提升了耐用程度，且中低轉速扭力表現也相當稱職，加上是同級車中唯一的階梯狀4速自動變速系統，會更聰明的根據駕駛人反應自行降擋，在需要加速的時候維持扭矩輸出，在提供足夠加速力道的同時，幾乎借由聰明的高效率變速系統，將每一匹馬力發揮到極致，真正做到提升功率效力的目標，所以德國人、美國人都在不停的改變著自己的時候，法國人想到的只是有效的結合，而相比另外兩輛車來說動感十足的“小弟弟”在彎道上的成績可是略勝一籌了。

　　同樣的Twin-Tec發動機從三廂凱越車上裝配到HRV上，結果大不一樣。技術參數上看，它是四車同排量的發動機中效率最高的，實際路面表現也讓我們感到滿意。與之配合工作的是日本原裝愛信Warner 四速自動變速箱，兩者搭配順暢。操控擋桿位于階梯狀的排擋槽中，有一種駕駛手擋車的感覺。在4車的智能化方面，擁有邏輯控制功能的自動變速器占有了很大的優勢，可以模仿駕駛者的駕駛習慣，通過ECU自動調整換擋時機，從而提高行車效率，還能達到節油的效果，這一點是206、Polo甚至日本車飛度都無法比擬的。

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