Braking Match

　　一年一度的剎車大比拼已經結束，這次參加剎車測試的共有9個車型。其中的重點是德國汽車廠商于2004年推出的緊湊級新車型：寶馬1系、福特福克斯C-MAX、奔馳A級、歐寶雅特、精靈FORFOUR和大眾汽車高爾夫。另外還選擇了三個很有代表性的車型：保時捷卡雷拉S 、奧迪A6和豐田先驅者

　　各車型在u-Split剎車測試中的表現差距很大

　　在u-Split路面上(指的是左右兩側路面的附著力不同的情況)剎車新款精靈Forfour有嚴重的缺陷。如果在冬天駕駛精靈Forfour遇到水或冰，必須有足夠的思想準備，剎車距離特別長。除了保時捷卡雷拉S外，豐田先驅者、奔馳A級和奧迪A6在這種情況下的表現也不錯。

　　在04年度的常規剎車測試中，所有車型在干燥、平坦路面上的表現都不錯，汽車從100公里／小時至靜止的剎車距離在37到41米之間，均達到了很高的水平。

　　其中表現最優秀的是選裝了陶瓷剎車盤(7830歐元)的新款保時捷卡雷拉S，它的成績是37米，其次是豐田先驅者39米，奔馳A級和福特福克斯C-Max成績為41米，其余車型都是40米。

　　本年度測試的重點是在天氣不好的情況下汽車的剎車表現，在針對這一情況的對應測試項目下，各款汽車的剎車表現也有了天壤之別。

　　最近一段時間“u-Split剎車測試”字樣在我們雜志中頻繁出現，這是模擬冬天可能出現的道路情況的一種測試方法：在左右附著力不同的地面上進行全力剎車，駕駛員通過操作方向盤來控制車身穩定，直至汽車停止。測試內容是當兩側車輪附著力不同時剎車的穩定性與剎車距離。

　　在這項測試中各車型的表現參差不齊，保時捷卡雷拉S從100公里／小時的速度開始剎車，用93米的距離就完全停下來，而精靈Forfour所需的距離幾乎是保時捷的兩倍，達到177米。換句話說；在保時捷已經停住的地方精靈Forfour的速度還高于60公里／小時。寶馬1系和高爾夫的，u-Split剎車距離分別為139米和138米，也是差強人意，但總不至于像精靈那樣糟糕。

　　令人奇怪的是奔馳A級同樣是一輛小型車，但卻成功地在穩定性和剎車距離之間實現了平衡，而同屬一家公司的精靈FOrfOur表現卻不盡如人意，不知其中緣由，而且精靈技術部負責人瓦弗拉對此測試方式很不以為然。

　　其實在u-Split剎車中剎車距離變長是很正常的事，在很滑的路面剎車時車輪很快就會達到抱死極限，ABS旋即降低剎車力，以免超過這一極限，因此濕滑路面一側的車輪只能產生很小的剎車力，減速趨勢隨之變弱；相反在有附著力一側的車輪上會產生較大的剎車力，特別是前輪的剎車力更大，但左右剎車力不同意味著汽車要向附著力較大的一側轉動。

　　在全力剎車時出現的這種快速偏轉，駕駛員必須通過反打方向來加以平衡，以避免危險情況的發生。因此，ABS只能比較慢地對惟一還能傳送一些剎車力的車輪產生剎車力，但在高速行駛時這種剎車力遲緩會增加剎車距離。

　　像精靈這樣短軸距的輕便小型車對偏轉力矩的反應比軸距長、質量大的轎車強烈，質量大的轎車在這種情況下由于自身質量問題能提供更好的穩定性。而且大型轎車的ABS可以在附著力較大的車輪上比較快地產生剎車力，可允許的剎車力數值較大，所以穩定性也就稍強一些。寶馬1系在此項測試中的表現也不是特別好，它的剎車距離達到了139米。

　　第三個測試項目也完全是模擬真實情況而來：在高速公路上開著滿載行李的汽車去度假，經常會遇到卡車或交通擁堵，需要多次踩剎車，甚至使汽車停止。所以檢驗剎車裝置的堅固性就顯得很必要。

　　這個測試項目的具體做法是：讓汽車滿負荷、以最高車速80％的速度行駛，連續9次以5米／秒2的中等減速度使車速降至70公里／小時，在第10次時全力剎車至汽車停止。

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