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- 動力系統:瑪莎拉蒂的V 8發動機力量和聲音都不錯，但是喝油太多 盡管911的這款發動機只有3.6升的排量和239kW，但是在世界上不勝枚舉的發動機中卻一直在詮釋著跑車的經典定義——同時擁有高轉數、大扭矩和出色的運轉平穩度。配合精準的換檔裝置，如果駕駛者讓911的水平對置6缸發動機保持在每分鐘4500轉，那么在發動機的悅耳的聲音伴隨下保時捷便達到三款車中最為出色的輸出功率。但是在輸出扭矩方面，面對同樣是以高轉數著稱的瑪莎拉蒂，911只能甘拜下風。在瑪莎拉蒂的機艙蓋下鑲嵌著的是擁有著287kW的4.2升V8發動機，不僅是看起來奪人眼目，聽起來更是令人如癡如醉。但是試過了瑪莎拉蒂的6檔自動變速器之后人們總會不知不覺地產生一種矛盾的印象：通過方向盤邊上的按鍵進行操作，在運動模式中換檔是非常迅速的，但是會產生明顯的頓挫感；而在泊車和選擇自動檔模式的情況下，換檔進行相對較慢同時伴隨著很大的噪音，顯得很不順暢。同時令人感到十分可惜的還有在測試中瑪莎拉蒂的V8 發動機怠速不均勻，完成試車的油耗也非常高(19.6升/100km)。對比來說寶馬的4.4升Valvetronic-V8 發動機在油耗(14.7升)和聲音方面明顯的強過瑪莎拉蒂，同時245kW的強勁動力也在測試中表現的十分出色。溫柔的發動機轉動還有平衡的動力輸出，都更容易讓人聯想起順暢的駕車旅行而不是狂野的賽馬運動。在本回合的較量中保時捷取得了領先，它的燃油消耗(12.4升/100km)與動力總成的結合無疑是最優秀的。   
寶馬645Ci中控臺 瑪莎拉蒂中控臺 保時捷911 卡雷拉中控臺
  
寶馬645Ci座椅 瑪莎拉蒂座椅 保時捷911 卡雷拉座椅
- 操控性能:保時捷遙遙領先 操控性能是保時捷最為擅長的項目，對此人們毫無疑問，人們只是感興趣它究竟能給兩位對手留下多少喘息的余地。沒有任何一個對手能夠在做繞樁駕駛測試時在保時捷的身上討到半點便宜。對此起決定性作用的不僅是19英寸的車輪和善于應變的減振系統(PASM 1508歐元)，還要取決于它質量較小的車身和準確直接的轉向系統，有了上述保證，無論在任何時候想要駕馭保時捷都如同耍弄樂隊的小小指揮棒一樣簡單。即使在關閉了電子穩定程序的情況下，稍稍會出現一點轉向不足的911也能因為輪胎的出色的抓地力而減輕漂車現象。對比三款車的剎車性能，無論是對比制動距離、連續制動的穩定性，或是剎車踏板的踏感，保時捷都是獨占鰲頭。只不過在這里應該提醒大家的是，在這款被測試的保時捷中裝備的是極其昂貴的復合陶瓷剎車盤(PCCB 7830歐元)。與保時捷相比，寶馬的動力感覺稍差，但是也不乏駕駛的樂趣，這主要取決于它反應敏捷的轉向系統和良好的自身調節能力。面對需要頻繁轉向的繞樁路線，寶馬也能夠順利的并且極其精準通過測試。瑪莎拉蒂在面對同樣的測試確顯得有點不穩健，在電子穩定程序(MSP)開啟的情況下，整車還能夠給人留下較好的安全感覺，但是同時人們也可以明顯感覺到是因為穩定程序的嚴格糾正才使車體保持了平衡。在關閉了MSP的情況下駕駛瑪莎拉蒂的時候就要格外注意了，首先會出現明顯的轉向不足，在連續通過彎路的時候，車體對左右重心之間的迅速變換會發生強烈的反應，在剎車的時候也會明顯地感覺到車尾上翹，這給瑪莎拉蒂的后軸制造了很大的麻煩，以至于有一次它橫著通過了彎道。在這種情況下要想駕馭好這轉向含糊不清的瑪莎拉蒂就非一個經驗豐富的人莫數了。然而令人不可理解的是在速度更快一點的情況下連續轉向又會莫名其妙的給人稍好一點的感覺。瑪莎拉蒂雖然裝備有自動差速鎖，但是也只能極其有限地減少車輪的空轉。在這一回合的對比中保時捷毫無疑問地成為了贏家。   
寶馬645Ci發動機 瑪莎拉蒂發動機 保時捷911 卡雷拉發動機
- 費用花銷/環保：昂貴的意大利異國情調，保值的德國品牌 瑪莎拉蒂的尊貴不僅體現在它的價格上，即使是燃油的費用和昂貴的保險費用也有望創造一個記錄。瑪莎拉蒂承諾在3年內給車免費保養到50000公里，這固然是值得贊賞的，只是不要忘記50000公里以后的維護費用會是相當高的。在花銷方面作進一步的對比，寶馬是一次性購置費用最低的，而保時捷則是在使用中最保值的。另外，由于保時捷和寶馬達到了歐Ⅳ排放標準，因此也相應的獲得了稅費方面的一些減免，而瑪莎拉蒂只達到了歐Ⅲ排放標準，則不能獲得這方面的優惠。 
- 結論 新款保時捷911很明顯把它的重點放在了驅動性能和駕駛性能上了。在以上兩項中保時捷確定了牢固的領先優勢，即使是以穩健和舒適著稱的寶馬645 Ci也只能望其項背。寶馬6能夠在給喜歡運動的駕駛者帶來駕駛的樂趣的同時，也適用于日常，展示的是一種集運動和生活為一體的多面性，這成為了寶馬的一大成功之處。而最為昂貴的瑪莎拉蒂則在這里只能扮演一種代表異國情調的角色。喜歡它的人一定要懂得欣賞它的強有力而又不能做到悄聲無息的V8發動機，同時又要一定懂得對它的不足視而不見。
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