再看看變速箱，5速手動變速箱區別并不大，由于換檔桿較長感覺換檔行程都稍偏大，最大的不同是離合器的操縱感覺不一樣，QQ的離合器接合位置偏低切合動作銜接得不夠舒暢，同樣采用拉線操控方式的Spark離合器顯然要好得多，起步換檔相對都要輕松一些。

 
Spark內飾色調不夠明快，不過面料實用耐臟  QQ淺內飾色調雖然也很素凈，但增加了一些空間感

 
Spark和原裝Matiz一樣沒有轉速表          QQ增加了轉速表，信息量加大

　　對于Spark 0.8自動檔和QQ EZdrive來說，從變速箱性質到駕駛感覺區別就非常明顯，Spark采用傳統的電控液壓自動變速箱，它來自于以生產自動變速箱出名的日本Jetco，這臺變速箱為滿足區區0.8升排量發動機的動力需求，升檔點不得不比較靠后但并沒有因此影響到換檔品質，升降檔都比較流暢沒有明顯的沖擊，如果你對發動機噪音意見不大的話，駕駛Spark 0.8自動檔還是相當輕松舒服的。

　　嚴格來說，QQ EZdrive的變速箱并不是自動變速箱，這臺稱為AMT的變速箱實際上是自動控制離合器及換檔操作的手動變速箱，AMT傳動技術最先應用在F1賽車上，它具有傳統液壓自動變速箱不可比擬的反應敏捷和低傳動損耗等優點，我們曾經在奔馳A級車和阿爾法156等車上領教過它，現在歐洲各大廠家都已經將它廣泛應用，在動力系統匹配上奇瑞不惜獨辟蹊徑廣攬外援，繼上次給旗云搬來Mini Cooper的CVT套餐之后，這次QQ 0.8 EZdrive引入AMT也算是一次大膽的嘗試，其核心部件速選器從意大利瑪瑞利公司原裝進口。QQ EZdrive的5檔AMT可以選取自動和手動兩種駕駛模式，換檔的平順程度比不上一般的自動變速箱，升檔停滯和降檔頓挫的感覺多少影響到舒適，駕駛起來有點像是油離配合不夠熟練的新手在開車。但比其他自動變速箱方便的是，在等紅燈的時候不用踩剎車，AMT在行駛檔上也需要加油才能走起來。

　　動力測試的結果表明Spark跑得更快一些。先看0.8這組，Spark起跑迅猛，前段優勢非常明顯，QQ的后段發揮不錯總算減弱了差距擴大的趨勢，如果測試跑道足夠長也許它還能趕上來，但是在60～100km/h的中段提速測試上，QQ EZdrive憑借AMT的出色降檔反應領先一籌，這項可貴的勝利證明了技術的力量。

　　另外一組結果也是驚人的相似，在0～400米的整個加速范圍內，Spark依靠強大的功率優勢一直在將領先優勢擴大，它將QQ遠遠地甩在后面，然而還是在60～100km/h 加速測試上，由于手動檔保持在5檔上，發動機初段扭矩和傳動速比設定是成績好壞的決定因素，QQ險勝了Spark。不過需要說明的是，對于低排量手動檔車型來說這項測試在實際駕駛中意義不大，我們在開手動檔車需要提速時往往都會降一檔。

　　油耗測試也表現出它們的不同特點，0.8這組主要比的是變速箱，Spark的電控液壓變速箱在享受舒適的同時必然要付出代價，QQ的AMT在等速油耗上的表現就和手動檔無異，在60km/h和90km/h等速油耗上它都比Spark低一點，如果是考評綜合油耗相信它的優勢會更大，Spark要完勝最好的辦法就是把CVT拿過來。另外那組則是Spark 1.0的天下，值得一提的是，如果打亂組別比較油耗，Spark 1.0也是絕對的第一，從廠家公布的性能數據來看，Spark 1.0比0.8的等速油耗還低，這是因為四缸發動機的效率更高嗎？還是留給大家自己琢磨吧。

　　這次的噪音測試結果和我們的主觀感覺很相符，Spark的兩臺發動機都比QQ對應的發動機工作起來要安靜得多，跑起來之后Spark對車內風噪的控制水平也要超過對手，綜合來看，表現最出色的還是Spark 1.0，四缸發動機本來工作就很平順，在發動機艙還增加了隔音墊，所以怠速時車內相當安靜。

　　動力總成的性能測試結果顯然偏向Spark一邊，但是按照某些針對微車的地方性歧視法規，由于Spark 現有車型的實際排量都不到1升，它在很多城市道路上還被限行，這已經成為Spark進軍首都北京的最大障礙，而QQ 1.1則僥幸跨越了這個并不公平的門檻，希望這些不平等條約能早日廢除，這些真正環保節能的小車本該得到應有的尊重。

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