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動力表現 在討論動力表現時如果單從排量上說，嘉華3.5升發動機無疑要占得不少便宜，作為目前國產MPV中排量最大的發動機，其在功率和扭矩上都比GL8多出不少。但車身自重超過2噸的嘉華比GL8整整重336千克，這也許是嘉華采用大排量發動機的直接理由。 這兩個大家伙在起步時的表現都能用穩健來形容，隨著發動機轉速的上升，二者各自的特點才逐漸體現。嘉華在低轉速時沒有十分明顯的加速感，但當轉速上升至3000轉以上時，那臺3.5升發動機似乎才被喚醒，對油門的反應迅速直接，這也保證了嘉華出色的中途加速表現。變速箱采用5擋自動模式，不足的是在換擋時有些遲鈍，高速巡航再加速時表現尤為明顯。與嘉華相比，使用4擋自動變速箱的GL8表現始終是平和的，即使是在大腳給油時也不會顯現過多的興奮，動力輸出穩定均衡，尤其是在時速達到70公里后再加速時，因此在城市道路中穿梭超車絕非GL8所擅長。 操控性能 MPV車型的操控性向來不是其賣點，對于這兩位“大肚腩”更是如此，只要好開就是消費者對它們的唯一要求。試駕后的最大感覺就是兩車的穩定性都很好，坐在車中可以舒服地享受商務車特有的寬松與穩重。不過對于嘉華來說，懸掛調校得過于舒適，行駛中比較“忽悠”，后排感覺尤為明顯。偏軟的懸掛也影響了嘉華過彎時的表現，較為明顯的側傾讓人信心不足，在制動時點頭的現象也頗讓人難受。相對于嘉華，GL8的底盤略低一些，這讓其高速穩定性更為出色一些，略感也較為清晰，方向盤對車輪的控制更直接些。此外，兩車都擁有定速巡航功能，嘉華的巡航控制鍵就設置在方向盤上，設定速度后還可以通過按鍵加速或減速，而GL8則將其放在了雨刷控制桿頂端。 配置/價格 我們此次試駕的兩款車同為各自最高配置車型，但經過比較可以看出，嘉華的配置要豐富許多。在配置上下功夫早已是韓國車打天下的殺手锏，嘉華也將這一特點發揮得淋漓盡致。由于是試駕，所以我首先關注的是駕駛員手邊的配置，帶腰部支撐的8向電動調節駕駛員座椅是嘉華給我的第一個美好印象。細細看去，10碟DVD音像系統盡顯豪華，車尾安裝有攝像頭，倒車時中控臺上的液晶屏會顯示車后影像一對于嘉華這樣的大車停車入位時大有幫助。此外，定速巡航、自動空調、電動天窗等也都是標配。對于后排乘客，嘉華照顧得同樣周到，第二排座椅上方也裝有液晶顯示屏，座椅旁邊均設有空調調節按鈕。目前嘉華頂配TOP車型售價29.8萬元，而另一款GLS車型則僅售24.8萬元。 如果是在幾年前GL8剛推出時，其配置水平可謂豪華，可是時過境遷，面對新軍嘉華，G18配置中只有前兩排的3個DVD顯示屏可以稱為亮點了。當然，作為高檔商務用車，定速巡航、電動天窗等配置依然不少。此外，GL8采用了前后盤式剎車，而嘉華則是前盤后鼓式，看來美國車似乎更注重實用性。目前GL8共有三款車型，售價在24.98萬元-34.8萬元之間。 總而言之 相比早巳是“血流成河”的轎車市場，尚待開發的MPV領域可以說還是風和日麗。精明的廠家自然不會對其視而不見，越來越多的目光已經投向了這里，大眾途安、奔馳Viano的爭先上市就是最好的信號。面對虎視眈眈的競爭者，老牌勁旅別克GL8如何守住辛苦占領的地盤，將是其面臨的最大考驗。而作為一匹黑馬，盡快打開市場站穩腳跟則是悅達起亞亟待解決的問題。通用多年來凝聚的品牌效應是GL8樹立形象的最好武器，這一點是起亞嘉華無法比擬的。而依靠價格做文章同樣會收到很好的效果，雖說買這種車的消費者一般都不會在意多花幾萬元，但5萬元的差價加上齊全的配置，絕對是一個不小的誘惑。 
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