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最終決定未出，一切皆有可能。據可靠消息，早被槍斃的捷達依然沒有放棄最后的希望，改造好的”準出租車”載著一汽—大眾的人在猛轟北京的相關衙門口。雖然最終鹿死誰手還未確定，但最大的可能是皆大歡喜，區別是在市場占有份額上。據北京一家調查公司調查顯示，大致的比例車型是：索納塔將搶得6.7萬輛新出租車市場中大約40％的市場份額；上海大眾的桑塔納3000名列第二，得到30％左右的市場；其余的分配比例是奇瑞東方之子得到10％；一汽轎車紅旗明仕和華晨中華轎車2.0各占5％；另外10％的比例留給另外一些被即將出臺的們匕京市出租車專用標準》劃在圈里的汽車來瓜分，如捷達、富康。 撲朔迷離的局面看似日趨明朗。我們也湊個熱鬧，召集了東方之子、索納塔、桑塔納3000、中華、紅旗、愛麗舍6款車型來一個同場競技，看看到底誰最有戲。 對于出租司機而言，一天開10多個小時車是家常便飯，駕駛空間是否舒適直接影響著的哥的姐們的身體健康，因此我們首先對駕駛員乘坐空間進行了測量，包括腿部空間、高度、寬度三個方面，重點則放在腿部空間上。 
內部空間 在進行腿部空間的測量時，我們采用的是極值法，即將座椅拉到最前端，測量坐墊前端至踏板的距離，此值為駕駛員乘坐空間腿部的最小值，反之將座椅推到最后端，可測出腿部空間最大值。測量駕駛位置高度時，我們以坐墊與椅背交界處的中心為起點，順著椅背一直延伸至車頂。考慮到椅背傾斜角度不同造成的高度測量值誤差，我們采用了多次測量的方法，讓3個人坐進車內，按照各自的習慣，將椅背調整到合適的位置，然后分別測量，取3次數據的平均值，力爭將誤差控制在最小范圍內。 寬度的測量我們分兩部分進行，首先是前排寬度，測量的取值是兩車門面板中部的兩點距離。其次，我們測量了裝上安全護板后，副駕駛的寬度，然后將兩值相減，得出的即為駕駛員空間中的寬度。在測量時我們發現，雖然各車的總寬度都不一樣，但是副駕駛寬度卻都是70厘米，不知是不是政府在與廠商的通氣會上有所規定。 從圖中可以看出，紅旗明仕腿部空間可調的范圍最大，桑塔納3000和愛麗舍最小，但桑塔納3000腿部的最大長度最大，對于高個子的駕駛員，選擇桑塔納3000應該更舒服些。高度上的差距不是很大，紅旗明仕最大，有100厘米。至于副駕寬度，6車皆一樣，駕駛員位置的寬度東方之子最大，達到了81厘米。 作為出租車，后排空間的大小直接關系到乘客乘坐的舒適性，無疑這也是大家最為關心的。我們采取了與前排同樣的方法進行測量，幾輛后排座椅的靠背都不能調節，所以也不存在著測量前排高度時可能出現的誤差。除此之外，后門寬度和門階高度都關系到乘客上下車時是否方便，我們也對其進行了測量。 從圖中可以看出，桑塔納后排腿部空間范圍最大，愛麗舍最小，但前排空間和后排空間在腿部上是有關系的。桑塔納3000前排腿部空間的調節范圍最小，其后排腿部空間尺寸上就會有優勢，6車中除了愛麗舍外，都是依存于這一規律，但從這兩個表中我們可以看出，愛麗舍前后排可調空間均不大。索納塔的后排高度最小，桑塔納3000最大。東方之子的后排寬度最大，紅旗最小。后門寬度上，最寬的東方之子與最窄的紅旗之間的差距有12厘米，這也是目前出現的最大差距。門階高度上6車差不多，都在40厘米上下。 在對內部空間進行了測量后，我們又對后備箱的裝載能力進行了對比。雖然出租車對后備箱空間的要求并不像家庭轎車那么嚴格，但要想方便裝載乘客的隨身物品，尤其是對出差或購物歸來的消費者而言，這絕對是一個重要因素，所以我們測量，看看誰裝得更多。
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