老江湖的新生涯 搶先測試全新大眾桑塔納

● 駕馭：動力足夠家用 方向調(diào)校出色

　　全新桑塔納最大亮點之一就是配備了全新EA211系列的1.6升自然進氣發(fā)動機，擁有鋁制缸體、更優(yōu)秀的凸輪軸配氣機構(gòu)。其最大功率達到了81kW（110PS），最大扭矩達到了155N•m。比EA111系列的1.8升發(fā)動機還多了11kW和10N•m。

　　除了發(fā)動機革新以外，自動擋車型的變速箱也換用6AT，其中只保留了運動模式，手動部分完全則被閹割。其實6AT變速器的成本并不比7速DSG雙離合低，不過由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點問題，為了可靠性考慮，還是提供了6AT自動變速器。不過無論如何，比現(xiàn)款桑塔納是有了長足進化。

　　在筆者試駕新桑塔納之前，我已經(jīng)做好了完全忘記普桑的駕駛感受的準(zhǔn)備，因為全新的桑塔納與它完全是兩回事，各方面進步都是必然的，最重要是這些進步并不能作為參考，所以筆者決定把新桑塔納當(dāng)成一款全新車型來全面感受。

　　新桑塔納的油門就如同拉索式節(jié)氣門那種直接的響應(yīng)，每次給油都能感受到動力線性輸出。1.6L在城市與高速都算夠用，雖然不能給你出色的動力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，高速行駛突破120km/h還是很容易的。同時1.6L的發(fā)動機的噪音控制的不錯，發(fā)動機在3000rpm之下都算比較安靜。

　　變速箱調(diào)校并趨向于中性，它不會整天想著升檔節(jié)油，對于駕駛者的判斷比較到位，實施會推遲升檔時機，但對于給油退檔的表現(xiàn)也比較慎重，一般要達到半油門狀態(tài)時才會退檔加速，同時換擋的平順性也非常不錯。如果掛入S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會馬上升至2300rpm左右，這時候動力輸出特性就更加積極了，退檔那是家常便飯，高速行駛時超車非常給力。

　　懸掛的調(diào)校非常“大眾”風(fēng)，主要兼顧與舒適性與穩(wěn)定性，細碎的顛簸過濾的比較到位，傳遞到車廂的震動抑制的也較好，在經(jīng)過較大坑洼時，車輛的震動還是有點明顯，之后的晃動抑制也需要少許的緩沖時間。高速變線或轉(zhuǎn)向時，車輛的側(cè)傾還是比較明顯，最重要的是輪子的抓地力并不是非常給力，轉(zhuǎn)向略顯遲鈍。

　　方向的質(zhì)感是絕對值得表揚的地方，轉(zhuǎn)動方向的力度調(diào)校的非常適中，控制起來手感非常不錯，在行駛中轉(zhuǎn)向更能感覺到扭動輪胎的力度反饋，這種清晰的方向指向感很棒，在同級別車型中估計難有敵手，不過比起更高端的大眾車型來說，新桑塔納方向的細膩度還是有一定差距的。

　　整體來說，新桑塔納把大眾該有的行駛功能和駕駛質(zhì)感都做到位了，無論是動力的表現(xiàn)、車輛的穩(wěn)定性以及出色的方向反饋。對于大部分駕駛者來說，新桑塔納很容易就可以給你出色的駕馭質(zhì)感，但比起它的老大哥車型，新桑塔納在質(zhì)感的細膩度以及懸掛方面都還是有一定的差距的。