打造最佳平衡 PCauto搶先測試謳歌RDX

● 0-100km/h加速測試：比TL慢了一些

　　由于采用了適時四驅系統，起步時75%的驅動力都在前輪上，所以在關閉VSC的情況下，前輪還會出現輕微的打滑。不過打滑并不像前驅的TL那樣夸張，畢竟后輪還是提供了部分驅動力，但是加速時間相對TL來說要慢了1秒左右。

● 100km/h制動測試：和競爭對手在伯仲之間

　　由于采用了自適應可變阻尼減震器，所以在緊急制動時，對于車輛前傾的抑制非常好，你很難認為這是一款舒適性還很不錯的車型，車身姿態保持得很好。最終剎車成績中規中矩，和競爭對手在伯仲之間。

● 噪音測試：整體水準很高

　　噪音測試中，謳歌的怠速噪音處于正常水平。發動機雖然不像渦輪增壓那樣嘈雜，但分貝值差不多，相比TL等轎車來說要高一些。而真正考驗隔音水平的是高速的降噪表現，在這方面RDX做得非常不錯，時速120公里時的噪音值也不到70分貝，已經達到了行政級車的水準。

　　從細節上可以看到RDX在隔音方面的處理，正是這些隔音材料的大量使用，才能保證高速行駛時的降噪能力，這也就是為什么有些車型60kmh和120km/h噪音差別巨大的原因。

● 油耗測試：VCM對油耗的改善非常明顯

　　油耗測試確實給了我們一個驚喜，尤其是結合以往我們測試謳歌車型的印象更是如此。VCM對于油耗的改善非常明顯，即便在上下班高峰期，油耗也可以控制在11升以下，而你要駕駛TL在同樣的路況是很難低于12.5升的，3.7升的ZDX就更高了。而只要路況稍好，油耗便可以進入9升區間，這對于一臺排量3.5L的車型來說是非常出色的。

總結：

　　RDX也許是謳歌第一款不以張揚個性為目的的車型，它看上去要比ZDX、TL平淡得多，但是RDX卻并沒有因此失去謳歌品牌的精髓。謳歌的內在特質都在，但RDX卻適應性更強，更全能。品牌認知度偏低也許仍然將它定義在小眾范圍，無法與德系三大品牌的覆蓋面相抗衡，僅此一款車型也不能讓用戶擁有更多的選擇空間。但也許就是這種“小眾感”，會讓那些想要表達個性卻仍然不想放棄實用性的人找到自己的所愛。