打造最佳平衡 PCauto搶先測試謳歌RDX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】每一個品牌、每一款車型都有自己的性格，或是張狂、或是保守，亦或是其它……，而在謳歌最新推出RDX身上，沒有看到這種強烈的個性，它反而是用一種出色的均衡性來打動我們，而正是這種難得的平衡，讓這款姍姍來遲的“小貴族”擁有了可以滿足大眾需求的價值。

　　謳歌RDX在今年的成都車展中公布了售價，和ZDX、TL一樣，RDX也是只推出了一款車型，售價59.8萬元。目標直接鎖定競爭對手的高配版本，定位于高端消費人群。自謳歌RDX公布售價后，今日，謳歌RDX已經抵達各地經銷商店內，全國正式上市銷售。我們也在第一時間拿到試駕車，為大家呈上第一手測試報告。

 如果您想了解謳歌RDX的外觀、內飾的配置與功能，請點擊下面的圖片進入試駕文章：

● 駕駛：仍然會讓你體會到謳歌的靈魂 操控性和舒適性做到了完美平衡

　　RDX采用了和TL相同的3.5L i-VTEC V6發動機，不過RDX的參數調校稍微相對低一些，分別降低了5kW和4Nm，差別不算大，對性能基本沒有影響。

　　發動機蓋采用了全鋁材質，質量非常輕，對車身的輕量化有很大幫助。也正是這個原因，所以RDX沒有配備液壓支桿，因為單手就可以輕松抬起來。

　　RDX搭載的這款6速變速箱通過擋位控制優化、多片鎖止式變矩器、低粘度變速箱油進一步降低油耗，通過多片鎖止式變矩器和電動液壓控制帶來更直接驅動感，從而提升換檔質量。同時，方向盤上還配備了換擋撥片，這幾乎已經成為了謳歌車型的標配，國內在售的車型都有此配置。

　　隨著大排量自然吸氣發動機越來越少，細膩、渾厚的引擎聲音似乎越來越少了。英菲尼迪的VQ-HR和謳歌的V6發動機都屬于耐人尋味的那類，與英菲尼迪的高亢有力相比，謳歌的V6發動機細膩而低沉，不同的聲音特質也是對兩個品牌定位的最好詮釋。

　　也許你會問，謳歌為什么總使用費油的大排量發動機，德系SUV車型已經開始相繼使用渦輪增壓發動機了，在燃油經濟性方面有了不小的提升。那么，謳歌用什么方法來解決油耗問題呢?沒有像雷克薩斯那樣推出混動車型，謳歌的方法是在新的車型中加入VCM可變氣缸管理系統，這是一套可以有效降低油耗而不增加車輛成本的方案。

　　VCM可變氣缸管理系統目前只應用于RDX上面，它可根據實際路況，在6缸、4缸和3缸之間智能地進行動力輸出模式切換，當車輛加速時，發動機的6缸共同工作，已達到最好的動力輸出。在巡航等負荷較小的情況下，發動機會自動切換到3缸工作，實現低油耗。而當你緩慢加速或者高速巡航時，發動機則切換為4缸模式，這對油耗和動力會達到一個很好的平衡。