PCauto測試雷克薩斯LX570 男人的選擇

● 動力總成：動力強勁 能吃粗糧

　　 LX570的發動機型號為3UR-FE，從型號已經能看出其并不具備缸內直噴技術，缸徑和沖程分別為94mm和102mm，明顯的長沖程設計，注重低速大扭矩的輸出。光看參數，LX570的發動機并不算特別強勁，比排量略小的途樂低了差不多10%的動力輸出。但如果因為這樣就看地它，那你就錯了。LX570是同級車型中少有能加93號汽油（京92#）的車型，為了追求更加動力，很多原來的硬派越野車都提高了壓縮比，結果就是只能燒97#汽油，愿意啃粗糧的車型越來越少了。對于喜歡往西部走的用戶來說，油品是個關鍵問題，LX570的適應性顯然更加出色。

　　隨著科技的發展，很多豪華轎車已經用上了7AT，甚至8AT的變速器。但如果不在乎門面的東西，LX570沿用原來的6AT暫時還是最理想的選擇，無論是和發動機的匹配程度還是舒適性都能達到不錯的水平，總之不會是動力總成上的短板。

　　雖然LX是個新興的車系，但其Land Cruiser血統卻有著豐厚的歷史沉淀和口碑，對于越野性能的執著已經成為了一項傳統。在過去，陸地巡洋艦的越野性能一直都得到消費者的任何，但公路性能卻不如競爭對手。在進化過程中，公路性能成為了重點升級項目，但越野性能并未因此而犧牲，即使是高端品牌的LX570也不例外，整體橋式的后懸掛依舊不變，實屬難能可貴。

● 駕控：動力充沛 行駛質感絲般順滑

　　安靜，是雷克薩斯的品牌特質，只要是掛著雷克薩斯車標的車都擁有比同級其它品牌車型更加安靜的車內環境，LX570也不例外。即使面對帝都擁堵的交通，那種寧靜的感覺仿佛也能讓你從車流中抽離出來，加上Mark Levinson音響的天籟之音，保證讓你心平氣和，無意加塞。有別于增壓發動機，大排量的NA發動機在很低的轉速已經能夠爆發巨大的扭矩，雖然LX570車身自重超過2.8噸，但在車流中反復起步也能保持從容的心態，很是輕松。

　　一般的正常行駛，LX570能夠把發動機轉速控制在2000轉一下，在車內聽不到一絲發動機聲，整體行駛感覺如絲綢般順滑，甚是舒暢。隨著油門行程的漸漸加深，變速器先是保持擋位，此時單憑發動機強大的動力已經能有明顯的提速感。只有在真正深踩油門時，變速器才會果斷降檔，但不會造成任何頓挫，隨之而來的是大排量發動機的喘氣聲以及并不猛烈的推倍感。總之就是讓人覺得動力充盈，隨便揮霍。

　　LX570裝備了四輪主動懸架高度控制系統（AHC）和適應式可調懸架系統（AVS）兩大法寶，前者可根據路況自動調整車身高度，后者則可調整懸掛的阻尼系數。整體效果就是無論在公路行駛，還是越野攀爬，車身都能表現出更好的穩定性，各種路面沖擊通通由懸掛系統來消化。雖然LX570懸掛結構應對公路行駛并非最理想的，但經過工程師的調教后依然能夠有著出色的表現，著實可圈可點，值得認可。 

● 百公里加速測試 ：

　　如果在懸掛升至最高的時候全油門起步，那車身必定出現明顯的抬頭，然后以彈射狀突然間崩了出去。所以，要想得到好的成績必須先把車身降下來，然后選擇運動模式，別忘了，變速器也有運動模式可調。經過多次測試，LX570的百公里加速最好成績為8.55s。松開剎車的那一剎那，起步G值高達0.8G，一擋時加速力度也能維持在0.4g左右，推背感雖然不強烈但還是有的。換了二檔之后G值降至0.25g左右，相對平緩，整個加速過程的速度曲線相當平滑，變速器的換擋動作相當迅速，并沒出面明顯的動力中斷。

● 百公里制動測試：

　　重心高，懸掛行程長的天生特性注定LX570在制動過程中必定出現車頭往下沉的狀況，無可避免。但是如果把車身高度降至最低，懸掛調至運動模式的話情況將有所改善。在整個百公里時速制動過程中，LX570的制動力都能保持在-1g左右，鄧祿普AT22全地形輪胎也交足了功課，制動過程很線性很平順。經過多次測試，LX570的百公里制動最佳成績為39.79m，對于這類車型來說，能邁進40米以內已經是個很不錯的成績了，足以光宗耀祖。

● 總結:

　　 現實中如果能夠無視高企的油價，那LX570真是一臺值得擁有的車子，極致的舒適性，強大的越野性能在此和諧統一。如果我能有一個LV（Long Vacation），如果我能有一臺LX570......那會是多么美妙的事情。與其說是男人的選擇，倒不如說是男人的夢想吧，尤其是在苦逼的奮斗日子里，給自己一個夢想能夠有效撫平負面的心態，繼而努力奮斗。說不定夢想因此而成真。