PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作

    ● 動力總成：缸內直噴+DCT雙離合變速器

    新福克斯的動力總成也徹底大換血了，全新的1.6L發動機取締老款的1.8L發動機，2.0L發動機雖然保留排量，但裝備了缸內直噴技術之后賬面數據已不可同日而語。同級的思域2.0功率也只有114kW，而新福克斯卻達到了125kW，差距達到了前者的10%，這回福迷們應該夠樂一段時間了吧。最大扭矩202Nm，雖然比速騰1.4T的220Nm小了點，但在NA陣型里面已經算是出類拔萃了，還不夠？加個T就變成了福克斯ST吧。

    福特的雙離合變速器會像DSG變速器那樣存在隱患嗎？此款DCT變速器在蒙迪歐致勝上服役已有一段時間，但暫時還沒聽說有異常情況出現。雙離合變速器的快速換擋能力無論對于日常駕駛還是激烈駕駛都有著卓越的貢獻，對于換擋時機的把握也相當到位，能夠及時領會駕駛員的意圖并果斷執行操作。

    糾正：經查證，新福克斯的DCT雙離合變速器為干式離合器，而蒙迪歐致勝的是濕式離合器，兩者并不一樣，謝謝熱心網友糾正。

     堅持使用獨立懸掛的緊湊型車買少見少啦，即使調教上新福克斯也向舒適性靠攏了，但結構上依然維持上代的模式，而且原廠已配備后防傾桿，對于控制車身側傾幫助很大。有興趣的朋友可以升級更加強力的防傾桿，效果更加明顯，駕駛樂趣更豐富。

    ● 試駕感受

    正如前文所言，新福克斯的關注度異常高漲，大家都對其行駛表現寄予厚望。新的轉向系統，新的發動機，新的變速器，三者Mix到一起將會有怎樣的轉向，加速，剎車表現呢？咱們一步步來。新福克斯新增了電子助力系統，原地打方向方向盤非常輕，一個手指就足以搞定，速度較快的時候相對變沉。這樣的設定對于日常一般駕駛來說百利而無一害，彎道轉向也能有不錯的反饋。但對于喜歡折騰的玩家來說，原來的液壓助力更加直接，更加有手感。糾結了？其實沒想象中那么嚴重，建議有機會親身體驗。

    新的發動機光看參數已經讓人信心滿滿的，動力表現已經不是夠不夠用的范疇了，而是爽，還是不爽。一爽動力充沛，推背感雖然比不上保時捷，但絕對是有的。二爽是錢包爽，日常悠著開的話，百公里平均油耗7升不是夢，編輯部有人愿意為此打賭。對于老福克斯來說，1.8MT車型冬天不開空調油耗也要8升左右，夏天開了空調更不用說，而且動力卻始終覺得還是有點肉。去置換吧，還坐著干嘛？油價掉不下來的。

    老款福克斯無論MT還是AT都開過了，MT不錯，但4AT就郁悶了，平順性還行，但差不多就是一腳一根煙，偏高的油耗讓人憋著不敢跑。新福克斯的6速雙離合變速器徹底改變了上代的窘境，6個檔位足夠多，可以把發動機轉速控制在較低的水平，安靜省油，效果立桿見影。但光這樣還不能說是一款好的變速器，還要看是否懂人性，領悟駕駛員的意圖。答案是肯定的，另外D擋和S擋的不同風格也能更好地滿足駕駛員的需求。四字記之，能文能武。

    咱們公司有好幾位老福車主，新福克斯來了自然搶著試乘試駕。“動力好了很多。”，“波箱反應很快哦！”，“比老福安靜多了。”，“懸掛好像比以前好舒服點，過坑感覺比較柔和。”是的，新福克斯的懸掛雖然結構保持不變，但調教上還是有這細微的變化，總的來說就是更注重駕乘的舒適性，對于大部分的消費者來說，這應該是好事。