《越野時(shí)代》III:零下27度 長(zhǎng)途駕駛篇

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空氣懸掛的舒適性極高 底盤的韌性也是最好的

　　進(jìn)入ML350車內(nèi)，除了高坐姿所帶來(lái)的眼界優(yōu)勢(shì)之外，ML350的座椅令整個(gè)駕駛充滿了松弛的舒適，它不會(huì)給你如沙發(fā)般過(guò)度的塌陷感，柔硬并存的設(shè)計(jì)在舒適和承托力間找到了平衡。如果不是我低下頭看了看表，我不會(huì)相信已經(jīng)開(kāi)了7個(gè)小時(shí)，ML運(yùn)用非常到位的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)讓我沒(méi)有感覺(jué)到一絲的疲憊。

　　在去程的時(shí)候，同行的同事說(shuō)想體驗(yàn)把奔馳ML，就用它的伴侶-謳歌MDX與我交換。進(jìn)入車內(nèi)，雖然謳歌MDX的內(nèi)飾比ML看起來(lái)活分了不少，但是開(kāi)車畢竟眼睛不能老盯著內(nèi)飾看，所以MDX豐富的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒也沒(méi)多吸引到我。

　　開(kāi)起來(lái)，謳歌MDX感覺(jué)比奔馳ML更有沖勁兒，尤其是初段，踩下油門就會(huì)感到一股更明顯的推力涌出，高速時(shí)的動(dòng)力也不懈怠，畢竟3.7L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)擺那兒呢，動(dòng)力肯定不會(huì)差到哪去。與謳歌MDX的躁動(dòng)比起來(lái)，奔馳ML則是表現(xiàn)出一種沉穩(wěn)、扎實(shí)的姿態(tài)，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與ML350近2.2噸的自重搭配起來(lái)顯得充沛但又不過(guò)于暴躁的樣子，想輕松駕駛時(shí)就輕踩油門，放松的駕駛過(guò)程會(huì)讓你很享受，深踩油門，提速會(huì)得到明顯的提升，厚重的加速感會(huì)令超車變得相當(dāng)容易。駕駛ML是一件非常簡(jiǎn)單且自如的事情，想擁有怎樣的駕駛風(fēng)格完全由你的右腳掌控，并且ML的每種風(fēng)格都會(huì)讓你相當(dāng)滿意。

　　謳歌MDX與ML的轉(zhuǎn)向都屬于比較好操作的那種，但是MDX的轉(zhuǎn)感更傾向于日系車的輕盈，而ML的轉(zhuǎn)向在輕巧的同時(shí)多了一分更細(xì)膩的手感。舒適的轉(zhuǎn)向力度犧牲了一定的精準(zhǔn)度，在布滿車轍的道路上，方向盤不會(huì)像MDX因?yàn)檫^(guò)輕的轉(zhuǎn)向在遇著坑洼的路面而發(fā)生自轉(zhuǎn)，你不用集中精力去扶穩(wěn)方向盤，修正車輛的行進(jìn)方向，甚至你放開(kāi)雙手ML都不會(huì)自行跑偏。你也可能說(shuō)這會(huì)令喪失路感，但是奔馳并不是一款注重運(yùn)動(dòng)特性的品牌，路面上所有的不佳路況最好都不讓駕駛員感覺(jué)到，舒服、不會(huì)讓你在駕駛中產(chǎn)生緊張感才是它所追求的。

　　ML匹配的7速手自一體變速箱換擋過(guò)程非常平順，這也是判定一款車舒適與否的一個(gè)很重要的條件。檔位之間緊密的銜接過(guò)程讓我感覺(jué)不到一絲的換擋動(dòng)作。在手動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)速度就稍微顯得有些遲疑了，擋位的調(diào)整總是在手部動(dòng)作之后稍有遲疑地做出回饋，每當(dāng)我要超越前面以及對(duì)向車道上的大車時(shí)，都必須提前手動(dòng)降檔，雖然ML350的動(dòng)力足夠充沛，但如果變速箱沒(méi)在一個(gè)合適擋位的話，超車也會(huì)變得不自信起來(lái)。

　　ML不僅只有舒適的一面，當(dāng)你把阻尼調(diào)到SPORT模式時(shí)，你就會(huì)感覺(jué)到它的改變，但是這種改變?nèi)匀唤⒃诓粏适孢m度的基礎(chǔ)上。在轉(zhuǎn)向時(shí)不同的感覺(jué)會(huì)體現(xiàn)得更加明顯，阻尼更大的避震筒給車身帶來(lái)更有效的支撐力，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭壓力過(guò)重的一側(cè)所帶來(lái)的車身側(cè)傾會(huì)更小，整車重心轉(zhuǎn)移也出現(xiàn)得不再那么明顯，駕控更敏捷自如。在過(guò)一些有凹凸起伏路況的時(shí)候，車身上下浮動(dòng)的姿態(tài)也會(huì)得到有效的控制，在經(jīng)過(guò)碎石路面的時(shí)候，路面上糟糕的環(huán)境也會(huì)更清晰地傳回到車內(nèi)。