十項全能 PCauto試駕MINI COUNTRYMAN S

　　駕控：1.6T戒不掉的暴躁脾氣

　　還沒正式開車上路，已經幾乎可以斷定COUNTRYMAN不會再像以往的MINI那么容易讓人上癮了，卡丁車一般的貼地感與緊湊感不復存在，取而代之是開闊的視野與正常的坐姿，唯一尚可找到一點安慰的，就是那個手感充實的小尺寸方向盤了。當然作為MINI旗下的一款全新車種，我們還是迫不及待要發動COUNTRYMAN S的1.6T心臟。

　　在車型劃分上，廠方只提供MINI COOPER COUNTRYMAN和MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4共兩款車型，前者為1.6L自然吸氣引擎搭配前驅架構，后者則同時擁有1.6T增壓引擎與智能適時四驅系統。沒錯，這兩款發動機跟MINI之前所使用的一模一樣，尤其是1.6L自然吸氣版本，輸出數據壓根沒有任何變化，而1.6T增壓引擎在COUNTRYMAN S身上也僅僅只多出20NM的扭矩而已。

　　于是D檔之下COUNTRYMAN S欠缺了COOPER S那種直刺筋骨的凌厲，反而讓輕快與流暢占據了主調，唯一仍未妥協的就是那暴躁的排氣聲浪，不斷提醒著路人，以及坐在駕駛座上的你，它可是一臺S版本呢。那就按一下中控臺下方的小按鈕切換到SPORT運動模式吧，果然馬上就有注入興奮劑一般的回饋，原本醒目的6前速變速器仿如被當場廢掉最高兩個檔位，第3檔和第4檔反而成為了?？汀Ｓ纱藫Q來的自然是轉速指針幾乎不愿意離開3000rpm的刻度，油門敏感到幾乎可以讓你區分得出每兩毫米的變化。MINI那種“小辣椒”的味道終于回來了。

　　最終在SPORT模式之下我們實測到COUNTRYMAN S的0-100km/h加速時間為7.89秒，而普通模式下則需要9.16秒之多，兩者差距相當明顯。另外，SPORT運動模式還會觸發方向盤助力的變化，而且這可不是象征式地加重一點就算了，畢竟原來COUNTRYMAN S的方向盤手感就頗為扎實，切換至SPORT之后已經可以用神經繃緊來形容了。所以，COUNTRYMAN S的運動模式可謂誠意十足，只要加以善用的話，偶爾當一回“街頭霸王”還是手到拿來的。

　　前文也提及到COUNTRYMAN S的離地間隙和坐姿都已經“正?；?rdquo;了，但千萬不要往正統城市SUV的方向去想，最多也只是比飛度或者雅力士高一點點而已，所以也不必過于擔心其動態表現。日常市區路面，225/45R18的防爆輪胎會把路面震蕩如實地反映給駕駛者，幸好全新平臺所裝備的前麥弗遜后多連桿懸掛積極修整震蕩波形，才讓車主享受到這個價位應有的質感。而進入到繞樁環節，干脆利落的身手也是盡顯MINI本色。

　　COUNTRYMAN的另一大亮點是首次出現在MINI車型上的智能適時四驅系統。不過與寶馬X-Drive系統不同的是，COUNTRYMAN的ALL4系統是構建于發動機橫置、前輪驅動這一平臺基礎上的，而且在驅動力分配上面也是更偏向于前驅的屬性。后軸差速器配備電磁多片離合器結構的限滑裝置，正常行駛時離合器分離，車輛處于前驅狀態。只有前輪發生打滑時，電控離合器才按需要最多分配50%的動力給后軸，另外前后軸差速器均不設備鎖定功能，屬于城市取向非常明顯的四驅方案。

　　為了驗證COUNTRYMAN的前驅基因，我們特意找到一塊雨后的沙石空地，如果關閉電子系統的話，只要油門稍大一點就足以讓一臺后驅車原地打轉。而當我們把COUNTRYMAN的DSC系統關閉并嘗試讓它漂起來的時候，得到的先是前驅車常見的推頭現象，然后后軸掌握一定動力并減弱推頭趨勢，不過始終都是逃不出轉向不足這個主題。由此可見，適時四驅的存在更多是為了提升COUNTRYMAN的通過能力與行駛穩定度，而非從根本上去扭轉它的前驅屬性。

　　結語：可以代步、可以激走、可以載人、可以拉貨、可以攀山、可以涉水......考慮到它是一臺罕有可以用來天天開的MINI，或者你就會認為COUNTRYMAN那35.8-41.5萬元的定價是物有所值的。