務(wù)實(shí)與品質(zhì)的體現(xiàn) PCauto測(cè)試奔馳C180K

日常行駛：延續(xù)了奔馳特有的駕駛風(fēng)格 動(dòng)力系統(tǒng)完全稱職

　　C180K的動(dòng)力系統(tǒng)是大家普遍關(guān)注的問題，為了拉低價(jià)格區(qū)間而生，那么這款入門級(jí)的車型能不能滿足使用需求，在這方面奔馳還是比較穩(wěn)重的，盡管C180K沒有太多激情可言，但還是給不夠樂觀的我們帶來(lái)了驚喜。

　　在命名上，C180K依然玩著文字游戲，它的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自于一臺(tái)1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由C200K的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。目前C級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)很多，比如C200K和C200 CGI便共存于市，通過車尾的標(biāo)識(shí)我們可以進(jìn)行區(qū)分，“Kompressor”表示機(jī)械增壓，“CGI”則代表奔馳的缸內(nèi)直噴技術(shù)，又如C300尾部沒有任何標(biāo)識(shí)，則表示配備的是一款普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　C180K所搭載的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：115Kw/5200rpm，最大扭矩：230Nm/3000-4500rpm。與C200K相比，功率降低了20Kw，扭矩減少了20Nm。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)沒變，來(lái)自于一臺(tái)5速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱的手動(dòng)模式采用了橫向的左減右加方式，使用起來(lái)不是很習(xí)慣。不過提供了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，尤其對(duì)于奔馳的駕駛風(fēng)格來(lái)說，這項(xiàng)功能在日常使用中還是很必要的。

　　首先來(lái)說說對(duì)于C180K的動(dòng)力感受，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)顯然超出了我們的預(yù)期。它在全段的加速性能都非常均衡。低速時(shí)，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音顯得比較大。但1.6T所發(fā)出的怒吼卻并不顯得聲嘶力竭，所帶來(lái)的動(dòng)力會(huì)綿綿不斷地釋放出來(lái)。如果與A4L的8速CVT和318i的6速手自一體相比，C180K的5速變速箱沒有任何優(yōu)勢(shì)，所調(diào)校出的特性也非常柔和，駕駛時(shí)的反應(yīng)不緊不慢，但平順性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，幾乎感覺不到任何換擋時(shí)的頓挫。

　　說到奔馳的駕駛特性，C180K給人的感覺并不像看上去那么充滿運(yùn)動(dòng)感，從駕駛艙內(nèi)的靜態(tài)體驗(yàn)到動(dòng)態(tài)駕駛，它給人的感覺更像是一臺(tái)小的E級(jí)。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和不緊不慢的指向性無(wú)法刺激你的腎上腺素，以及油門和剎車的調(diào)校都并不激進(jìn)，它甚至?xí)屇愕男膽B(tài)變得安靜下來(lái)，所以建議那些“路怒癥”的人群可以感受一下C級(jí)，也許脾氣都會(huì)變好了。

　　盡管C180K的駕駛風(fēng)格顯得比較柔和，但操控性卻絕對(duì)配得上它動(dòng)感的外形。在山路中，C180K的懸掛表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，以舒適為主的避震器在山路中韌性十足，盡管駕駛樂趣稍欠豐富，但極限卻很高，車身四平八穩(wěn)，這得益于可根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛系統(tǒng)。如果不是輪胎成為制約的瓶頸，那么C180K絕不會(huì)輸給那些只專注于運(yùn)動(dòng)的車型。