均衡的GT跑車 PCauto場地體驗(yàn)寶馬M6

場地體驗(yàn)：

　　需要說明的是，我們這次場地試駕是一個(gè)模擬小型賽道的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目需要在盡可能快的速度下完成穿樁、掉頭彎、緊急制動(dòng)等動(dòng)作，而由于每個(gè)人只有為數(shù)不多的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，所以這次試駕感受非常淺顯，之后我們會(huì)深度測試寶馬M6。

　　配備高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率412kW，采用雙渦輪雙渦管增壓技術(shù)，官方數(shù)據(jù)顯示百公里耗油降低30%。

　　起步時(shí)可以感覺到強(qiáng)大的扭矩輸出，后輪會(huì)有明顯的打滑空轉(zhuǎn)，之后穩(wěn)定系統(tǒng)介入會(huì)抑制這種不穩(wěn)定的狀態(tài)，不過在換入二擋時(shí)后輪再次打滑空轉(zhuǎn)，時(shí)間不算長，之后的加速酣暢淋漓。

　　7速雙離合器變速箱提供三種換檔模式，方向盤上配備撥片換檔、起步控制、自動(dòng)啟動(dòng)-停止功能和低速輔助功能。我們在場地體驗(yàn)時(shí)只體驗(yàn)了它的自動(dòng)模式，由于變速箱換擋時(shí)機(jī)是可以設(shè)置的，所以在駕駛時(shí)M6多數(shù)情況下比人的反應(yīng)要快的多，并且可以掌握精準(zhǔn)的換擋時(shí)機(jī)。

　　M6的制動(dòng)系統(tǒng)同樣驚人，在超過百公里時(shí)速下剎停車輛給人比較強(qiáng)的信心，只是我們的試駕場地有浮土，所以制動(dòng)成績未必理想，但強(qiáng)大的制動(dòng)力度是毋庸置疑的。而M6除了常規(guī)的剎車系統(tǒng)外，還提供碳陶瓷剎車盤的選裝件，這在提升連續(xù)制動(dòng)性能方面更加理想。

不同的駕駛模式：

　　日常駕駛最好把所有狀態(tài)都切換至舒適模式下，這時(shí)方向盤較輕，油門也變得溫柔了很多，懸掛也進(jìn)行了響應(yīng)的舒適性調(diào)整。不過我們這次體驗(yàn)是一個(gè)封閉場地，所以不需要那么溫柔的駕駛方式。所以可以按照自己的需要調(diào)節(jié)車輛的設(shè)置。

　　懸掛、方向盤、油門響應(yīng)都調(diào)整到Sport Plus模式，也就是所謂的超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)車輛基本上就是一臺(tái)暴力機(jī)器，輕輕試探性的給油也會(huì)讓它按捺不住伺機(jī)竄出去。

　　方向盤左側(cè)的上下兩個(gè)M按鍵是駕駛模式的記憶按鍵，之前調(diào)整好車輛狀態(tài)，之后儲(chǔ)存，再用時(shí)可以快速切換到已經(jīng)存儲(chǔ)的駕駛模式。

　　采用濕式雙離合變速箱，操作彈射起步不會(huì)再對(duì)變速箱有不良的散熱和過載影響，所以變速箱沒有任何負(fù)擔(dān)，可以連續(xù)使用彈射起步。

總結(jié)：

　　寶馬努力把M6設(shè)計(jì)成一個(gè)在各方面都非常均衡，看不出一絲瑕疵的車型，原因很簡單，它是M系里的王者。事實(shí)上M6也確實(shí)足夠強(qiáng)大，4.2秒的百公里加速跟超跑比也絲毫不遜色，而在舒適模式下，M6輕松游走在水泥森林里。