均衡的GT跑車 PCauto場地體驗寶馬M6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這是一臺兩門四座的高性能房車，寶馬M系里目前跑的最快的車型，也是最貴的車型。強調豪華和高性能方面想做到均衡并不太容易，寶馬M6提升發(fā)動機效率的同時，科技配置也絲毫不遜色。

　　盡管跟M5一樣采用的是4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，不過M6的百公里加速只需要4.2秒，比M5快了0.2秒，車身的減輕應該是最要功勞，成本高昂的碳纖維套件有效降低M6自重。電磁懸掛系統(tǒng)、主動式M差速鎖等配置都讓M6可以在賽道上接受大排量超跑的挑戰(zhàn)。

　　作為一款注重豪華科技感的GT跑車，寶馬M6追求高性能的同時，外表看起來文質彬彬，并不像M系其他車型那樣把兇狠都寫在臉上。

　　雙門造型讓M6車身非常修長，軸距達到2851mm，比M5略短。為降低車身重量，車身及車內多采用超輕材質，如車頂就采用碳纖維材質，降低車重的同時，更可以降低車身重心。

　　高性能車型主要追求的一定是極致的駕駛體驗，其次才是視覺效果，所以M6更多的考慮空氣動力學而非裝飾性，這在前杠、側裙及后杠上都可以看出端倪。

　　頭燈采用全LED光源，遠近光燈均使用LED光環(huán)，也就是寶馬標志性的天使眼。全LED光源在目前豪華車型上并不多見。水平排列的LED轉向燈集成在大燈單元中的光環(huán)下方。隨動控制大燈則是M6的標準配置。

　　兩顆泊車輔助探頭，可以搭配停車雷達使用。對于車身較長同時重心較低的GT跑車來說，這樣的配置還是非常實用的。

　　M6的座艙比較靠后，所以車尾非常短小，不過絲毫不影響它的精致。車尾M套件比車頭更顯兇狠，肌肉感也更強。

　　M6的車尾有很鮮明的特征，最吸引人的莫過于集成于后保險杠擾流板中，位于空氣擴散器兩側的M雙排氣尾管。

　　M6提供兩種款式的輪轂，雙門轎跑車標配19英寸M輕質鍛造鋁合金輪圈，并采用7對雙色漆飾雙輪輻樣式。

　　選裝的20英寸M輕質鍛造鋁合金輪圈則具有雙五輻星式造型，并且剎車盤裸露的更多。

內飾：碳纖維、翻毛皮等多種材質搭配制造跑車氛圍

　　M6的內飾以黑色為主，在豪華和性能間左右權衡，用材質和科技感營造出兼顧二者的氛圍。既要有高性能范兒，也不能因為性能失了身份。

　　我們看到的是更多采用碳纖維材質和翻毛皮材質，一方面可以有效降低車身重量，另一方面凸顯高性能身份。

　　方向盤三幅運動造型，左右功能鍵不多，但包括了大部分功能。我們體驗時發(fā)現M6的方向盤非常粗壯，持握的地方完全貼合手型。

　　方向盤換擋撥片的造型也有很大的變化，可以看到全新M6改為月牙造型，距離手的位置比較近，并且換擋手感非常好，有很強的金屬質感。

　　儀表盤比較大，不過內部看起來并不復雜，在調整駕駛模式時，轉速表下方會顯示當前模式。比如避震器的支撐力度，有三個檔位可選，儀表盤上會顯示當前狀態(tài)時comfort還是sport。

　　全新M6還配有彩色抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示時速和轉速，以及導航信息。

　　中控面板上方配有一個帶鍍鉻鑲邊的10.2英寸顯示屏，所有功能都通過iDrive系統(tǒng)控制實現。

　　中控面板看起來不算復雜，影音系統(tǒng)全部集成在iDrive系統(tǒng)里。擋把旁邊圍繞的一圈按鍵是M6駕駛樂趣的核心，所有調節(jié)都在這里。

　　M6的座椅采用包裹性非常好的桶椅造型，不過舒適性就肯定沒有6系或者7系那樣舒服了，稍胖的人坐進去會感覺腰部被夾起來，想來賽道上包裹性會很好，日常駕駛有點受罪。

場地體驗：

　　需要說明的是，我們這次場地試駕是一個模擬小型賽道的項目，這個項目需要在盡可能快的速度下完成穿樁、掉頭彎、緊急制動等動作，而由于每個人只有為數不多的體驗機會，所以這次試駕感受非常淺顯，之后我們會深度測試寶馬M6。

　　配備高轉速V8發(fā)動機，最大輸出功率412kW，采用雙渦輪雙渦管增壓技術，官方數據顯示百公里耗油降低30%。

　　起步時可以感覺到強大的扭矩輸出，后輪會有明顯的打滑空轉，之后穩(wěn)定系統(tǒng)介入會抑制這種不穩(wěn)定的狀態(tài)，不過在換入二擋時后輪再次打滑空轉，時間不算長，之后的加速酣暢淋漓。

　　7速雙離合器變速箱提供三種換檔模式，方向盤上配備撥片換檔、起步控制、自動啟動-停止功能和低速輔助功能。我們在場地體驗時只體驗了它的自動模式，由于變速箱換擋時機是可以設置的，所以在駕駛時M6多數情況下比人的反應要快的多，并且可以掌握精準的換擋時機。

　　M6的制動系統(tǒng)同樣驚人，在超過百公里時速下剎停車輛給人比較強的信心，只是我們的試駕場地有浮土，所以制動成績未必理想，但強大的制動力度是毋庸置疑的。而M6除了常規(guī)的剎車系統(tǒng)外，還提供碳陶瓷剎車盤的選裝件，這在提升連續(xù)制動性能方面更加理想。

不同的駕駛模式：

　　日常駕駛最好把所有狀態(tài)都切換至舒適模式下，這時方向盤較輕，油門也變得溫柔了很多，懸掛也進行了響應的舒適性調整。不過我們這次體驗是一個封閉場地，所以不需要那么溫柔的駕駛方式。所以可以按照自己的需要調節(jié)車輛的設置。

　　懸掛、方向盤、油門響應都調整到Sport Plus模式，也就是所謂的超級運動模式，這時車輛基本上就是一臺暴力機器，輕輕試探性的給油也會讓它按捺不住伺機竄出去。

　　方向盤左側的上下兩個M按鍵是駕駛模式的記憶按鍵，之前調整好車輛狀態(tài)，之后儲存，再用時可以快速切換到已經存儲的駕駛模式。

　　采用濕式雙離合變速箱，操作彈射起步不會再對變速箱有不良的散熱和過載影響，所以變速箱沒有任何負擔，可以連續(xù)使用彈射起步。

總結：

　　寶馬努力把M6設計成一個在各方面都非常均衡，看不出一絲瑕疵的車型，原因很簡單，它是M系里的王者。事實上M6也確實足夠強大，4.2秒的百公里加速跟超跑比也絲毫不遜色，而在舒適模式下，M6輕松游走在水泥森林里。