豪華并低碳著 PCauto試駕謳歌ILX

● 駕控：運動與舒適六四分成

　　不是車廂鋪陳帶來的心理作用，謳歌ILX開起來的質感明顯比同平臺的思域要高出不少。首先是前后懸掛的慮震能力，ILX的四條減震筒都是行程自適應可變阻尼的，簡單來說就是顛簸路面小幅度振動時，減震筒的阻尼較小，維持更好的乘坐舒適度；猛烈過彎行程較長時，阻尼又會自動加大，把車身側傾控制在合理范圍，提升操控表現。

　　謳歌所有車型都有配備這種減震筒，個別本田的高端車型如歌詩圖和思鉑睿也有裝備。當ILX的車輪不可避免壓過馬路中間的沙井蓋時，從無論是座椅傳遞上來的震動，還是耳朵聽到的聲音，都要比以往駕駛思域時所感受到的更加輕緩，尤其是后排座椅，配合大幅度提升的靜音表現之后，舒適性上了一個臺階。

　　當然這種改善是一項系統性的工程，舒適型輪胎功不可沒、柔軟的座椅也無法忽視，謳歌工程師還告訴我們，為了降低懸掛摩擦，前后防傾桿的固定襯套也特意選用了特富龍襯墊，提高底盤的響應靈敏度。既然大家都把ILX跟CT200h放在一起對比，那我可以直接告訴你，CT200h略顯生硬的懸掛根本就不是ILX的對手，更不用說更長的軸距和輪距所帶來的高速穩定性。

　　至于轉向方面，CT200h更偏向于輕巧舒適的代步特性，而謳歌ILX講究的則是直接和靈敏。轉向軸在思域的基礎上加粗了，轉向比更快更敏捷，另外關鍵零件經過更加精密的機加工，更緊密的配合帶來響應速度的提升。所以其實兩臺車會是兩種截然不同的駕馭感受，CT200h更像一臺純粹的豪華代步工具，而ILX則是一輛富有樂趣的座駕。

● 動力：接近2.0L自然吸氣的水準

　　謳歌ILX使用的依然是本田IMA混合動力系統，由一臺1.5L SOHC i-VTEC汽油發動機和一臺超薄電動機串聯組成動力總成，然后再通過CVT無級變速器把動力傳遞到前輪去。汽油機和電動機協同作用下可以實現172Nm的最大扭矩，從數值上看跟1.8L自然吸氣的思域相近。

　　但我要說的是ILX的實際行駛表現甚至要優于不少2.0L排量的緊湊型車，哪怕ILX的車重并不占優。這是因為電動機可以在起步瞬間就輸出大功率來輔助汽油機，所以其實并不需要特別大的油門深度，ILX也能給出爽快的起步響應。

　　當然，本田IMA系統屬于弱混合動力，并不能像豐田THS系統那樣單純依靠電力驅動車輛，在ILX上面電動機扮演一個輔助角色，起主動作用的還是汽油發動機。如果您想更深入了解兩者的區別，可以點擊這里跳轉到本田IMA混合動力系統的介紹。

　　縱然混合動力系統能大大提升燃料利用率，但最大限度節能還離不開駕駛者的意識。所以ILX特意在儀表盤中間設有節能駕駛提示燈，你的駕駛狀態越節能，綠色提示燈點亮的范圍就越大，這種心理暗示對于培養良好駕駛習慣也挺有幫助的。

● 結語：

　　ILX的最終售價將會于11月底的廣州車展公布，目前呼聲來看大家都期待它會跟CT200h一樣定一個親民的價格，但不妨理性分析一下。首先正如上文所述，謳歌ILX跟CT200h本身就不是兩款直接競爭的產品，ILX是一臺豪華緊湊型三廂轎車，尺寸級別要大于CT200h，而且它開發之初其實是一款主打汽油動力的車型，Hybrid動力只是它的其中一個分支；而CT200h則是一臺豪華緊湊型兩廂車，開發之初就是為了推廣混合動力。只不過兩者剛好都是各自品牌的入門產品，而且剛好謳歌只把混合動力版本的ILX引進國內，所以大家才順水推舟把兩車放在同一個擂臺上。

　　其次，目前ILX只引進一款高配車型，配置水準遠高于入門版的CT200h，再考慮謳歌一貫的定價策略，實在很難期待ILX能夠觸手可及。反而我們不妨把焦點轉往ILX身上除了混合動力之外的地方，說不定才真正發現其物有所值的原因。

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