豪華并低碳著 PCauto試駕謳歌ILX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 經過一天短暫的相處，ILX基本可以總結為，它首先是一臺徹頭徹尾的謳歌，該有的豪華、該有的質感、該有的操控ILX都悉數奉送；然后它也是一臺正兒八經的豪華緊湊型轎車，銳利端莊的造型商用家用兩相宜，車廂也足夠寬敞舒適；最后才是它的Hybrid混合動力系統，非常省油。

　　之所以這么說，那是因為雖然新能源車是非常熱門的一個話題，今年以來也越來越多更平易近人的Hybrid車型投入市場。但其實沒必要為此而把所有的Hybrid車型都看作是另類一樣栓在一起說事，也沒必要太把Hybrid當一回事，而忽略各款車型之間不同的定位和特性，事實上ILX身上吸引我們的地方真不止混合動力系統這一處。

● ILX到底是何方神圣？

　　謳歌向來都有在本田現有平臺上開發新車的習慣，這跟部分80后的婚房首付要跟父母借是同一個道理。眼下全新的謳歌ILX其實構建于本田第九代思域的平臺之上，好比2006-2011年間的謳歌CSX其實借助于第八代思域，2001-2005年間和1997-2000年間的謳歌EL就分別借助于第七和第六代思域。

　　平臺雖然是共用的，但謳歌的高層可不會仁慈到讓工程師們偷天換日。就ILX來說，首先看得見的是外觀內飾經過重新設計，而且動力系統會比思域高一級別，北美市場的ILX就提供2.0L/2.4L汽油和Hybrid混合動力三種選擇；另外看不見的還有強度高得多的車身、升級的轉向和懸掛系統、優化的靜音性能等等。概括來說，技術是本田的，但質感是謳歌的。

● 外觀造型家族化，真車要比圖片更顯大

　　謳歌這么堅持是一件好事，不同的品牌就應該有自己不同的一套設計語言，ILX銳利進取的造型既顯得時尚也不失莊重，難怪廠方把它的目標消費群體定為25~35歲的都市新銳精英。

　　另外車型研發總負責人藤森浩一先生也提醒我們，ILX流線動感的車身線條其實也有空氣動力學的考慮，降低風阻系數之余，還能提高行駛穩定性，另外A柱和后視鏡的造型也經過風噪優化。

　　為了減輕車重，特別是車頭部分，謳歌都喜歡使用鋁合金發動機蓋和前后防撞梁。也因為這樣，工程師認為發動機蓋重量不會給車主帶來負擔，所以絕大部分謳歌車型的發動機蓋都沒有使用液壓撐桿。鋁合金材質沒有什么不好的，就是碰撞之后鈑噴修復比較困難，當然，一般的保險業務員我們不會告訴他。

　　鑰匙問題身邊的謳歌車主已經吐槽過無數次了，看到ILX的試駕車鑰匙之后，我還是奉勸各位省點力氣吧，接下來還會是那個跟U盤手感類似的塑料外殼，接下來那銀色部分還是會掉漆。作為一個豪華品牌真不應該啊，試問車主們怎么好意思在餐桌上把鑰匙“曬”出來呢？

　　不過值得慶幸的是，車身漆面以及其他鍍鉻裝飾件的品質還是非常高的，鑰匙的問題算得上是奇葩了，跟整臺車的品質表現完全不相稱。

　　至于車身尺寸方面，ILX的軸距跟第九代思域是一樣的，除此以外長度和寬度比思域大一點，車頂也更加低矮。另外得益于獨特的家族化設計語言，ILX的實車視覺上明顯要比思域大得多。

 　　從車身尺寸和架構來看，謳歌ILX是一臺非常正統的緊湊型三廂轎車，但因為Hybrid混合動力系統的原因，再加上同樣是品牌下最入門的車型，所以大家很自然地把它跟雷克薩斯CT200h放在一起對比。但其實CT200h是一臺緊湊型兩廂車，它們之間的定位差異還是非常大的，而且跑起來的差別就更加明顯了，這一點會在后文再聊。

 　　ILX采用了普利司通泰然者TURANZA ER30花紋的輪胎，屬于一款偏重舒適和靜音的產品，尺寸為偏向保守的205/55R16。有意思的是ILX并沒有像其他Hybrid混合動力車型那樣刻意使用低滾阻的節能輪胎，這其實也說明了行駛品質對于謳歌ILX來說是一個非常重要的指標，而不是為了極致地省油。

 　　另外一個明顯區別于思域的地方是四塊底盤擾流板，看上去只是普通的塑料板而已，但其實能夠把底盤幾大空腔位置適當密封起來，把底盤的氣流梳理好，這樣就既可以減輕亂流帶來的阻力，也能降低高速行駛時的升力作用。