東風日產新軒逸試駕 舒適進化論

● 動力輸出平順 懸掛支撐性更充足

　　新軒逸采用了1.8L排量具備雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的MRA8DE發動機，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全鋁材質，通過降低重量、散熱表現優異、以及納米級低摩擦技術等，從而達到了兼并節油與動力性的雙重表現。從數據上看新款1.8L發動機與老款的2.0L相差無幾。

　　在動力上新軒逸更注重的是輸出的平順性，所以我們也并沒有期待新軒逸在動力上能給我們帶來多大的感官刺激， 在CVT變速箱的把控下， 新軒逸的動力輸出顯得缺少些激情，發動機中低轉速的扭矩輸出趨于平緩，在發動機轉速上升至3000以上后，發動機的動力會感覺有著明顯的提升，對于新軒逸不到1.3噸的車重而言， 這套1.8L的動力系統可以說應付日常駕駛有余。

　　新軒逸配備了全新的XTRONIC CVT無級變速器，這款變速器也搭載在日產的陽光和新騏達身上，這款變速箱通過加入一個副變速機構（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機構使變速箱變速比更為寬泛，由原來的6:1增大到7.3:1，這也是這款變速箱在動力的傳遞上有了更好的表現。

　　新軒逸依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結構，軒逸向來就不是走運動路線， 所以我們也不用去詬病為什么日產沒有為它配上一副獨立后懸掛。出于提高懸掛吸振能力的考慮，廠家對前避震塔頂和彈簧行程做出了調整。

　　在實際駕駛中新軒逸的懸掛依然秉承了老款車型偏向舒適的風格，懸掛的結構并沒有造成對其舒適性的制約，車輛在過一些震動時懸掛的反饋不再是老款那樣軟綿綿的感覺，廠家對懸掛部件的調整使新軒逸懸掛的支撐性較老款有了不少的提升。

　　新軒逸增加了ECO駕駛模式， 通過方向盤左后方的按鈕激活節能模式，電腦會對發動機動力輸出及變速箱的響應速度做出調整，可以使發動機在非滿負荷的工況下獲得更好的油耗表在試駕回程的路上的油耗測試環節，大概50公里的國道和20公里的山路和城市路況上，軒逸的油耗表現可謂出色， 有2臺車的油耗成績在4L/百公里以下，而多數成績都穩定在6-7升。

　　結語：作為一款緊湊型家用車，新軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經濟性，確實繼承了老款的優良特質。具廠家人員透露，新軒逸將在第三季度上市，如果新車售價與老款的價格出入不大，相信新軒逸將來會有更出色的市場表現。