雷克薩斯GS250動態體驗 豪華并運動著

● 動態體驗：四種駕駛模式可選 增強駕駛樂趣

　　雷克薩斯GS的運動氣質很吸引人，只需驚鴻一瞥，你便會躍躍欲試。坐進這款F SPORT版車型里面，盡管有運動套件的渲染，但并沒有瞬間讓人熱血沸騰，因為它的豪華舒適會緩解掉你一部分緊張感。手握那厚實的方向盤，輕輕撥動換擋桿，不需要去尋找手剎，因為它采用了智能駐系統，松開剎車踩下油門雷克薩斯GS就會飛馳而去。

　　GS250 F SPORT搭載的是2.5L V6缸內直噴DOHC自然吸氣發動機，帶有雙VVT-i技術，進氣和排氣都得到了VVT-i系統的控制。在6400轉的時候能爆發最大功率154kW，而253N·m的最大扭矩在4800轉便能實現。GS始終還是運動定位，發動機數值領先于同級別也是理所當然的。8.6s的百公里加速時間對于這款中大型車來說足夠的快。

　　雷克薩斯GS提供了ECO、Normal、Sport和Sport+4種駕駛模式選擇。我們的GS剛起步的時候還在Normal標準模式，深踩油門并沒有立馬讓車子加速得多快，6速手自一體變速箱換擋時間變長，更喜歡低轉速，但還是循序漸進地向上提升。這時踩下油門總感覺不是我想要的，那是因為受到電子控件介入得比較多。于是我們知道，Normal模式是最符合一般駕駛需要的調教，比較在路況還算良好的城市道路駕駛，它會讓你很好地感受GS的豪華和舒適。

　　緊接著我們并沒有轉換為ECO經濟模式，我們打算在Sport+之后再感受那種落差。于是我們把駕駛模式調至Sport，明顯感覺到換擋更加積極，很好地發揮出6速變速箱的特性，油門僅在剛踩下去的時候會有一些遲緩，之后的加速都很干凈利落。1擋換2擋的時候還是有點頓挫感，2擋以上就算是油門再深加速再快也幾乎感覺不出頓挫，這種連貫性和舒適性值得肯定。

　　繼而換在Sport+模式，換擋和油門響應對比Sport模式僅有小幅度的變化，最大的不同在于懸掛會變“硬”，就像人在激動時候的肌肉繃緊一樣。側傾會得到控制，讓車子具有更好的操控，讓高速過彎成為可能。把油門踩到底，雖然不像奔馳那樣會有一個按鈕，但還是會有額外的加速。

　　而在這整一個過程中，排氣消聲器和引擎發生器的作用下，無論低轉還是高轉，引擎的轟鳴都十分動聽，而且轟鳴聲來得很自然，并沒有渦輪開動時那種突兀的感覺。隨著聲音的提升，你會如入無人之境，在這里就只有你和那狂奔的GS，這種駕駛樂趣讓人激動不已。

　　GS前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛都帶有橫向穩定桿，讓舒適性和操控性找到了平衡。這款F Sport車型還帶有自適應可調懸架系統AVS，以互連方式同時控制四個車輪的振蕩情況，進一步改進了垂直方向的反彈控制和水平方向的扭轉姿態控制，從而減少在顛簸路面上車身的震動感和單側車輪通過障礙物時車輛的扭轉感，實現了更高水平的乘坐舒適性和操控穩定性。

　　經過一番運動體驗后，現在只能說ECO模式僅適合用在堵車或是有意要控制油耗的時候，因為油門和換擋都被控制在很經濟的范圍之內。

　　總結：無論是哪種駕駛模式，GS始終還是GS，不能掩飾的是那種積聚已久的豪華并運動著的特質，它能帶給你舒適豪華感受的同時，只要你想，又能為你帶來隨心所欲的操控，這是競爭對手難以擁有的?？上У氖?，這個級別還是以商務/行政為主，什么時候等富有激情的一代人成為主流了，相信會在路上看到更多的GS。（文/太平洋汽車網 張俊業）