雷克薩斯GS250動態(tài)體驗 豪華并運動著

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新一代的雷克薩斯GS以更激進的外形、更豪華的內飾以及更先進的動力和操控詮釋了豪華運動轎車的精髓，它能帶給你舒適的享受，同時也能在你需要的時候給你澎湃動力和極限操控，豪華并運動著，讓駕駛多一種味道。

　　本次體驗的車型是GS250 F SPORT，非頂配，試駕在一般的城市道路進行，不是賽道的極限測試，不過也更貼合實際。試駕的過程中，雷克薩斯GS的駕駛模式選擇讓我有更多的駕駛感受，那種豪華車的穩(wěn)健操控以及自然吸氣發(fā)動機的轟鳴也給我們留下了深刻的印象。

● 外觀：亮點集中在前臉 一看便知是激進分子

　　雷克薩斯GS F Sport裝載了F運動套件，讓本來已經很運動的GS造型更加激進?？匆谎勰惚銜凰脑O計打動，看一眼你便會被它撩起心中那一團想開車狂奔的烈火。

　　紡錘形進氣格柵很是獨特，融入了雷克薩斯家族的“L”元素，繼承了GS的運動和優(yōu)雅氣質，另外還多了幾分大氣和從容。箭頭形的LED頭燈也符合L finesse的設計。前臉流暢的線條想必是很好地運用了空氣動力學原理。

　　側面和尾部的設計并沒有前臉那么出彩，是雷克薩斯一貫的沉穩(wěn)大氣風格，并沒有太多的線條，方方正正。不過當然還是有亮點的，例如C柱和后門的翅膀狀曲線，L型的尾燈等。

　　而18寸的熏黑輪轂配備了235/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，以高速穩(wěn)定性和抓地力見長。

　　外觀上的F運動套件包括網狀進氣口、更具攻擊性的保險杠、“F SPORT”的身份標識、18寸熏黑鋁合金輪轂、車尾小型后擾流板等。 

● 內飾：豪華得很明顯 F SPORT套件又很運動

　　全新的內飾設計以豪華為主，寬大的中控臺霸氣十足，8英寸VGA液晶顯示屏嵌入其中，配有硬盤式導航系統。還有彰顯身份的雷克薩斯時鐘，影音和空調區(qū)域也十分簡潔，這全賴了第二代Remote Touch信息操作系統。F SPORT版的全黑內飾配以銀色拉絲飾條，凸顯運動。

　　儀表盤很簡潔，獨具檔次，燈光會跟隨著駕駛模式而改變，例如Sport+模式會是紅色的背光，增強運動感。帶換擋撥片的多功能方向盤握感出色，換擋操作便捷，能夠帶來不錯的駕駛樂趣。

　　雷克薩斯GS給座椅的舒適性定了一個目標，就是超越所有同級對手，16向的調節(jié)能夠實現前后高低的調整外，還有頭枕、腰部、腿部等位置的支撐可調。打孔真皮座椅具有通風和加熱功能，夏天背部不用流汗了，冬天也不怕真皮的冰冷了，這種舒適性估計很多人都想擁有。

　　雷克薩斯GS的造型給人深深的沖擊力，速度感和運動感強烈，而內飾則保留了日系車那種人性化的豪華，F SPORT套件則讓GS的運動細胞得以進一步的提升，恰如其分的表達出這臺車的定位。

● 動態(tài)體驗：四種駕駛模式可選 增強駕駛樂趣

　　雷克薩斯GS的運動氣質很吸引人，只需驚鴻一瞥，你便會躍躍欲試。坐進這款F SPORT版車型里面，盡管有運動套件的渲染，但并沒有瞬間讓人熱血沸騰，因為它的豪華舒適會緩解掉你一部分緊張感。手握那厚實的方向盤，輕輕撥動換擋桿，不需要去尋找手剎，因為它采用了智能駐系統，松開剎車踩下油門雷克薩斯GS就會飛馳而去。

　　GS250 F SPORT搭載的是2.5L V6缸內直噴DOHC自然吸氣發(fā)動機，帶有雙VVT-i技術，進氣和排氣都得到了VVT-i系統的控制。在6400轉的時候能爆發(fā)最大功率154kW，而253N·m的最大扭矩在4800轉便能實現。GS始終還是運動定位，發(fā)動機數值領先于同級別也是理所當然的。8.6s的百公里加速時間對于這款中大型車來說足夠的快。

　　雷克薩斯GS提供了ECO、Normal、Sport和Sport+4種駕駛模式選擇。我們的GS剛起步的時候還在Normal標準模式，深踩油門并沒有立馬讓車子加速得多快，6速手自一體變速箱換擋時間變長，更喜歡低轉速，但還是循序漸進地向上提升。這時踩下油門總感覺不是我想要的，那是因為受到電子控件介入得比較多。于是我們知道，Normal模式是最符合一般駕駛需要的調教，比較在路況還算良好的城市道路駕駛，它會讓你很好地感受GS的豪華和舒適。

　　緊接著我們并沒有轉換為ECO經濟模式，我們打算在Sport+之后再感受那種落差。于是我們把駕駛模式調至Sport，明顯感覺到換擋更加積極，很好地發(fā)揮出6速變速箱的特性，油門僅在剛踩下去的時候會有一些遲緩，之后的加速都很干凈利落。1擋換2擋的時候還是有點頓挫感，2擋以上就算是油門再深加速再快也幾乎感覺不出頓挫，這種連貫性和舒適性值得肯定。

　　繼而換在Sport+模式，換擋和油門響應對比Sport模式僅有小幅度的變化，最大的不同在于懸掛會變“硬”，就像人在激動時候的肌肉繃緊一樣。側傾會得到控制，讓車子具有更好的操控，讓高速過彎成為可能。把油門踩到底，雖然不像奔馳那樣會有一個按鈕，但還是會有額外的加速。

　　而在這整一個過程中，排氣消聲器和引擎發(fā)生器的作用下，無論低轉還是高轉，引擎的轟鳴都十分動聽，而且轟鳴聲來得很自然，并沒有渦輪開動時那種突兀的感覺。隨著聲音的提升，你會如入無人之境，在這里就只有你和那狂奔的GS，這種駕駛樂趣讓人激動不已。

　　GS前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿，讓舒適性和操控性找到了平衡。這款F Sport車型還帶有自適應可調懸架系統AVS，以互連方式同時控制四個車輪的振蕩情況，進一步改進了垂直方向的反彈控制和水平方向的扭轉姿態(tài)控制，從而減少在顛簸路面上車身的震動感和單側車輪通過障礙物時車輛的扭轉感，實現了更高水平的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

　　經過一番運動體驗后，現在只能說ECO模式僅適合用在堵車或是有意要控制油耗的時候，因為油門和換擋都被控制在很經濟的范圍之內。

　　總結：無論是哪種駕駛模式，GS始終還是GS，不能掩飾的是那種積聚已久的豪華并運動著的特質，它能帶給你舒適豪華感受的同時，只要你想，又能為你帶來隨心所欲的操控，這是競爭對手難以擁有的?？上У氖?，這個級別還是以商務/行政為主，什么時候等富有激情的一代人成為主流了，相信會在路上看到更多的GS。（文/太平洋汽車網 張俊業(yè)）