試駕新福克斯2.0MT運(yùn)動(dòng)版 品質(zhì)大幅提升

● 動(dòng)力變化不明顯 油耗/噪音改善明顯

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新福克斯共推出了1.6L和2.0L兩套動(dòng)力總成。1.6L用來替代之前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了之前1.8L的水準(zhǔn)。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，數(shù)據(jù)更是較之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有大幅提升。

　　我們此次試駕的車型為2.0運(yùn)動(dòng)版，這款車型配備的是經(jīng)典的MTX-75 5速手動(dòng)變速箱和PowerShift 6速雙離合變速箱。PowerShift 6速雙離合變速箱在之前的蒙迪歐-致勝上已經(jīng)率先使用，如今搭配在新福克斯上，某種程度上也給DSG帶來了壓力。

　　駕駛這臺(tái)手動(dòng)擋車型會(huì)有一種非常熟悉的感覺，比如排擋桿的位置依舊令胳膊有些扭捏，離合踏板的行程很長(zhǎng)等。全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有增強(qiáng)，但并不是特別明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩充足，前三個(gè)擋位顯得很有沖勁。不過到了高速時(shí)的再加速能力并沒有比老款有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這是主觀感覺，很快我們將對(duì)福克斯進(jìn)行深度測(cè)試，來告訴大家新福克斯的真實(shí)表現(xiàn)。

　　新福克斯采用了新一代的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大的感受就是轉(zhuǎn)向變得更加敏捷了。其實(shí)老款福克斯的電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)校的非常靈敏，新福克斯可以說更進(jìn)一步，有時(shí)甚至讓人覺得敏感得過了頭，輕動(dòng)轉(zhuǎn)向車頭就會(huì)立刻反饋。這當(dāng)然是駕駛愛好者的福音，但新手駕駛的話也許都不能把它開得很順暢，所以我覺得如果轉(zhuǎn)向再重一些的話或許更好。

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　　下面要說的就是福克斯的底盤系統(tǒng)，除采用了更剛性的結(jié)構(gòu)和更寬的輪距外，新福克斯還加入了一項(xiàng)非常重要的“彎道扭力智能分配系統(tǒng)”。

　　彎道扭力智能分配系統(tǒng)：旨在更好地提高車輛的過彎穩(wěn)定性和敏捷度。它利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力在前輪之間的分配進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)駕駛條件和路面情況，提升抓地力并優(yōu)化轉(zhuǎn)向操控，從而避免車輛過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　這套系統(tǒng)針對(duì)于操控性改善最大的就是增強(qiáng)了轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭的靈活性，大大降低了前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象。在駕駛時(shí)可以感覺車頭更加輕盈，再加上更寬的輪距，彎道的穩(wěn)定性大大提升。

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　　降噪處理也是新福克斯改進(jìn)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，眾所周知，老款福克斯在降噪方面做得并不好。從乘坐感受來說，新福克斯在這方面應(yīng)該做了不少的努力，甚至可以用“安靜”來形容它了。各種噪音幾乎被控制在了極低的范圍內(nèi)，就連輪胎也換成了以安靜著稱的米其林PRIMACY LC，不能不說新福克斯已經(jīng)非常重視隔音效果了。

　　另一項(xiàng)改進(jìn)的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，從我們300多公里的駕駛來看，這臺(tái)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不亞于大眾的1.4TSI。如果以60-90km/h的速度行駛，瞬時(shí)油耗會(huì)控制在5L以下。而在300公里的高速以及國(guó)道上，它的綜合油耗也僅有7L左右，要知道，在這種大貨車肆意的地方，我們頻繁的加減速可并不是一個(gè)節(jié)油的駕駛方式。

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● 新福克斯還有哪些配置？(2.0三廂旗艦型專有)

　　BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)：BSIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)通過安置在后保險(xiǎn)杠邊緣的雷達(dá)傳感器來確認(rèn)駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)是否有車輛，并通過后視鏡上亮起的光點(diǎn)來警告駕駛者注意任何正在靠近和已經(jīng)處于盲區(qū)的車輛，減少盲區(qū)對(duì)行車造成的隱患，增加行駛安全，提升新福克斯的過癮駕馭體驗(yàn)。

　　低速行車安全系統(tǒng)：低速行車安全系統(tǒng)的主要設(shè)備是一個(gè)激光傳感器，裝置于車輛位于后視鏡高度的前擋玻璃上。在車速低于30公里/小時(shí)的情況下，激光傳感器不斷地對(duì)車輛前方進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)探測(cè)到過于接近前方車輛，而駕駛者尚未采取有效制動(dòng)措施，低速行車安全系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)剎車。車輛完全停下后，儀表盤上會(huì)顯示車輛自動(dòng)采取制動(dòng)操作的相關(guān)信息。低速行車安全系統(tǒng)會(huì)隨著新福克斯的啟動(dòng)而自動(dòng)開啟，如有需要，駕駛者也可以隨時(shí)關(guān)閉該系統(tǒng)。

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　　結(jié)語：福克斯備受關(guān)注的原因很簡(jiǎn)單，它是一款能讓所有的對(duì)手感到壓力的車型。確實(shí)在新福克斯身上我們也看到了這一點(diǎn)，盡管空間還談不上優(yōu)秀，全系沒有導(dǎo)航系統(tǒng)也實(shí)屬不該，但它的優(yōu)點(diǎn)又足以彌補(bǔ)這些遺憾。更沒有想到的是“細(xì)膩”和“精致”竟然成了這一代福克斯的最大亮點(diǎn)，這對(duì)于福克斯自身來說是脫胎換骨的變化。剩下的就只有價(jià)格了，如果按照長(zhǎng)安福特一貫的風(fēng)格來說，福克斯的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在可接受的范圍內(nèi)，但是不是這樣呢?一個(gè)月后便會(huì)揭曉。