PCauto試駕北京汽車E系列 我不是奔馳B

動力操控：動力表現不錯 底盤扎實

　　北京汽車E系列采用三菱MIVEC 4A9系列發動機，1.5L發動機最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。與這款發動機匹配的是愛信四速自動或者五速手動變速箱。

　　我們主要試駕的是1.5L五速手動車型，在和試駕自動擋車型的朋友交流之后，我們發現1.5L手動擋在換擋順暢性和動力加速方面都有不小的優勢。

　　這款發動機的動力輸出偏向高轉速，因此在2000轉以下時的動力表現一般，扭矩輸出并不充分。發動機動力提升比較線性，在超過3000轉時，加速比較有力，并且有著不錯的持續性。

　　變速箱齒比相對較疏，每次升擋都會帶來超過1000轉的轉速落差，所以動力銜接也有些跟不上，駕駛時會感覺換擋時的停頓比較長。不過疏齒比帶來的好處是可以讓動力輸出更充分，并且高速時有較低的發動機轉速。我們在試駕時發現時速超過80公里時，發動機的轉速大約2000轉出頭。

　　變速箱換擋時擋位非常清晰，同時換擋行程較小，手動變速箱給人比較順暢的感覺，在加上離合器接點比較清晰，整體感覺E系列的手動擋車型在城市駕駛非常合適。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過響應并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板不算沉，剎車力度稍輕，并且讓人感覺稍有些不線性，如果需要稍稍緊急的剎車，就需要較深的制動力度，這點可能需要習慣。

　　方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，同時因為方向盤力度并不算沉，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　北京汽車E系列底盤懸掛系統為常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因為E系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優勢，并且同級別車大多數也是同樣的懸架配置。

　　試駕時會發現E系列底盤穩定性以及高速行駛舒適性方面都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現彈跳的情況。

　　最后，這不是我們測得的，也不是我們試駕得出的結論，不過從我們一整天的試駕來看，基本上還是有一定的參考價值：行車電腦顯示百公里油耗為6.6L，這是手動擋車型的油耗，自動擋車型的行車電腦顯示油耗為7.2L，我們試駕時全程開啟空調，全程坐三個人，應該說油耗不算高。

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總結：

　　這是一款誠意之作，我們看得出北京汽車在對待其第一款轎車車型上并不是一味的控制成本，而是堅持了一定原則。整體看來不管外觀還是設計，都沒有太多亮點，相對還是比較謹慎的，這也使得E系列讓人記得住的設計點很少。而謹慎的優點是沒有“雷人”之舉，所有設計看起來都非常成熟。