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    舒適與運動兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5

    2011-11-23 06:49:18 作者:王岳

    駕駛:發動機動力輸出強勁 運動與舒適并存

    舒適與運動兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5

    發動機

    新款M5 老款M5

    發動機

    4.4L V8雙渦輪增壓

    5.0L V10自然吸氣

    最大功率

    412kW/6000-7000rpm

    379kW/7750rpm

    最大扭矩

    680Nm/1500-5750rpm

    520Nm/6100rpm

    百公里加速

    4.4s

    4.7s

    百公里油耗

    9.9L

    15L

     

    制表 太平洋汽車網 2011-11-23  

      新M5最大的改變就是舍棄了老款上的5.0L V10自然吸氣發動機,而搭載了一臺4.4L雙渦輪增壓發動機。排量更小而動力更大,新M5比老款M5的最大輸出功率多出了39kW,最大扭矩也是大出了160Nm。另外,雖然X5M與X6M都搭載了此臺發動機,但是這臺引擎在新M5身上被調校的更強,最大功率從408kW增到了412kW,峰值扭矩同為680Nm。

    舒適與運動兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5

      除了發動機的變化外,新M5用7速M DCT雙離合變速器取代了原來的7速序列式SMG變速器。雖然換擋邏輯延續了類似于順序式M變速箱的方式,但是7速M DCT雙離合變速器的換擋速度更快,D檔下是自動模式,S模式下則是手動序列模式,并且提供6種換擋模式。

    舒適與運動兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5

      我們此次的試駕場地是位于肇慶市高新區的廣東國家賽車場,賽道的標準寬度為12-15米,發車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m。賽道全長2.82公里,具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。

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      在D檔下駕駛,發動機對油門的探測會有些“小懶惰”,踩下去的初段時,發動機不會用很快的反應應對油門的變化,待踩下1/3深度后,才會感覺到有一種遲到的力量在推動車身,但這種力量不會瞬間膨脹,始終會讓你感覺力道很均勻,車輛的加速也表現得比較冷靜。在你想安靜的駕駛時,新M5不會把它本質上暴躁的一面毫無遮掩的展現出來,很舒適的駕感在新M5身上會很容易找到。

    舒適與運動兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5

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      新M5與普通版5系一樣都采用了前雙叉臂懸掛,但新M5應用了更多的鋁制材質,這使得新5系的轉向更加準確,更加靈敏。另外,新M5的懸掛還加入了電磁技術,即便懸掛調到最運動的模式,懸掛也不會出現硬邦邦的不舒適感,但在彎道中轉向時,車身并沒有因為懸掛的舒適而加大側傾角度,良好的支撐性很好的控制著車身姿態。

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      憑借著兩個渦輪增壓器的加持,新M5的瘋狂發力點更加靠前,不再需要像以前先憑借一段距離作為鋪墊,然后待發動機攀至高轉速區域后才可盡顯本色。強大的680Nm扭矩在1500轉便可以爆發并且一直持續到5700轉,寬泛的發力區域足以讓M5隨時都保持著最佳的動力狀態。

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      當然駕駛新M5我當然不滿足與它這種低調的表現,激發它的龐大潛力才是我要做的。通過方向盤上的M按鍵,新M5進入了我預先設置好的“徹底運動”模式。在我的手指還沒有從M按鍵上抬起時,變速箱便會迅速地用降檔升轉速來回饋,隨之而來的就是一股強大的壓力把我的上半身猛烈地按在靠背上。繼續深踩油門,新M5對每一寸的油門下探變得異常敏感,車身也會變得極度暴躁,如果你控制不好油門的深淺,那么非常容易就會出現轉向過度,躁狂的車尾便會迫切地向外側滑動。

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