顛覆 PCauto試駕北京現(xiàn)代新索納塔

　　操控——易于駕駛的中性設(shè)定

　　新索納塔裝備2.0L和2.4L兩個(gè)排量的“Theta-II”型發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：121kW/6200rpm，最大扭矩198Nm/4600rpm。我們?cè)囻{的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：132kW/6000rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm。兩款動(dòng)力均搭配6速手自一體變速箱。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)上看132千瓦的最大功率在同級(jí)別車型中處于中上水平，在駕駛中我們感覺到新索納塔的整體動(dòng)力輸出調(diào)教偏向中性，并沒有什么激進(jìn)的表現(xiàn)，廠家為新索納塔的動(dòng)力輸出選擇了一條安逸、平淡的路線。跟很多韓國車一樣新索納塔油門踏板初段的反應(yīng)很靈敏，這樣也更便于在擁擠的都市中游走。

　　新索納塔上配備的6速手自一體變速箱，這對(duì)于北京現(xiàn)代來說應(yīng)該算是個(gè)不小的突破。6速的手自一體變速箱在行駛中表現(xiàn)出積極的工作狀態(tài)，換擋的平順性也不錯(cuò)，換擋撥片也進(jìn)一步增加了駕駛的樂趣。

　　在行駛中新索納塔表象出不錯(cuò)的車身穩(wěn)定型，前麥佛遜后多連桿的懸掛設(shè)定更偏向舒適性，對(duì)路面顛簸的過濾還算稱職，不知道是不是新車的緣故在經(jīng)過較大顛簸的時(shí)候車尾會(huì)出現(xiàn)些許跳動(dòng)。擁有電子助力轉(zhuǎn)向的新索納塔方向十分的輕盈，也許這樣的設(shè)定會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得模糊且會(huì)損失一些路感的反饋，但反觀之這樣的設(shè)定也使我們的駕駛更加的輕松，這也很符合新索納塔的定位。

　　在安全方面，根據(jù)北京現(xiàn)代廠家提供的資料，第八代索納塔擁有超五星安全標(biāo)準(zhǔn)。在強(qiáng)化車體構(gòu)造的同時(shí)，提高了高剛性鋼板的使用比重；在全系標(biāo)配TPMS(胎壓監(jiān)測(cè))、ESP、側(cè)安全氣囊、HAC(上坡輔助系統(tǒng))、E.S.S(緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng))、雙預(yù)緊安全帶等安全配置基礎(chǔ)上，又增加了側(cè)安全氣簾、主動(dòng)式安全頭枕、自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡、倒車影像等高級(jí)配置。在美國NCAP測(cè)試中，第八代索納塔得到五星評(píng)價(jià)，確保了世界最高水平的安全性能。

　　結(jié)語：如今國內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)如破竹，隨著其他品牌眾多車型的引入和換代，韓國產(chǎn)品似乎并沒有在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)到所期望的市場(chǎng)份額。拋開品牌形象和歷史而談，韓國車在廣大消費(fèi)者眼中似乎還沒有逃離偏向低端的形象。但從近兩年的表想看，韓國車廠似乎開始發(fā)動(dòng)全新一輪的攻勢(shì)，新車的推出和老款車型的換代速度明顯加快，在車身造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置方面下足了功夫。新索納塔便是這個(gè)時(shí)代的全新產(chǎn)物，相對(duì)于老款車型的進(jìn)步也不是用一點(diǎn)點(diǎn)來衡量的。新索納塔希望能憑借出色的設(shè)計(jì)和更好的品質(zhì)在國內(nèi)獲得不更多消費(fèi)者的關(guān)注，但真正能說服大家掏錢購買還是需要足夠有吸引力的定價(jià)做支持，讓我們期待北京現(xiàn)代能交出讓我們都滿意的答卷吧。