復古派 pcauto測試長城哈弗M2

    由于這款M2在動力系統的搭配選擇上和酷熊基本上可以說完全相同，所以在本文中對于日常駕駛部分的內容只會談一談它和酷熊不一樣的地方。

    動力方面，兩驅版的哈弗M2搭載了和酷熊相同的動力總成，1.5升VVT自然吸氣發動機和5前速手動變速箱。這臺發動機的最大功率為77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉這臺發動機的朋友們可能都比較清楚了，這臺發動機在3000rpm之內的表現比較溫柔，屬于不溫不火的類型。

    和發動機搭配使用的5前速變速箱雖然還是酷熊上的那臺變速箱，但使用時的手感要比酷熊的變速箱軟一點。變速箱的檔位比較清晰，不過橫向、縱向的行程都比較長。而且，2檔的入檔顯得比較生澀，屬于吃軟不吃硬的主兒。

    懸掛方面，M2的前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合懸架在結構上與酷熊相同，但在日常使用中感覺會比酷熊的懸掛要稍軟一點點。這樣的懸掛在應付日常使用是綽綽有余，在通過路面上的減速帶時不會產生劇烈的震動。

    在過彎時M2的懸掛系統確實有點經受不住重負，懸掛的狀態倒是很符合CROSS車型的特點。不過在彎角中由于車內視線非常好，指向也還算明晰，所以操控車輛也不是什么很難的事情。

    整體來講，哈弗M2滿足日常駕駛時的所有需求沒有任何問題，油門、剎車、離合器踏板的回饋力道設置也比較合適，駕駛上手難度非常小。

    咱們還是直接來看看測試成績吧，說實話，一樣的發動機和變速箱，測出的數據也基本上差不多。由于編輯已經對長城的這臺GW4G15發動機非常了解，所以在測試時直接選擇在5500rpm左右起步，雖然起步時驅動輪的打滑問題無法抑制，但只有這樣才能跑出這臺發動機最強的性能表現。最終長城M2 0-100km/h的最好加速成績為11.2秒，這個成績是在編輯意料之中的。但從成績來看，M2也跑進了同級車型的中前列。在加速的過程中，兩次換擋過程還是阻礙了M2取得更好的成績。兩次換擋過程加在一起大約損失了1秒左右的時間，而且動力傳遞方面也出現了非常大的起伏。

    剎車方面，M2的表現穩定，就算在連續的高強度測試中，該車的剎車系統仍舊能保持較好的工作狀態，10組剎車成績中最好成績為41.94米，最差為43.34米。1.4米的差距對于這個級別的車型來說已經非常不易了。最終M2 100-0km/h的平均剎車成績為42.5米。從剎車工況圖表上看，M2的剎車力道基本可以保持在0.9g左右，如果懸掛可以再硬一點的話，剎車時G值的起伏會更小一點。但即便是現在這樣也能讓M2擁有一個準優秀的剎車成績。

    油耗測試：之前我們測試過酷熊油耗表現還比較讓我們滿意，所以我們對于M2的油耗也比較有信心。在實測中，我們總共行駛了149.1公里，消耗燃油10.01升。為了還原車主日常主要以上下班代步為主，所以我們在測試中重點考察了凌傲在上下班高峰時段的油耗表現。在測試中有大約60%左右的城市擁堵路段，40%左右的高速路段和城鎮路段，最終我們得到的油耗成績為6.7L/百公里，雖然這樣的一個油耗表現作為一款1.5升排量的手動擋車型，這個成績已經非常不錯了！

總結：

    M2的出現，應該只是為了給準備購買酷熊這類“小房子”車型的消費者多一個選擇，至少在M2推出四驅車型之前，M2還只是在外型上和酷熊有所區別的又一小眾車型。

    但我們也都知道，長城本身就是靠四驅SUV起家的。所以M2出四驅版本也只是時間的問題，到那時M2才會真正體現出它的價值。復古優雅的外形、優異的空間表現再加上實用的動力系統，只要再有一個合適的價格，M2肯定會受到消費者的青睞。