復(fù)古派 pcauto測試長城哈弗M2

　　內(nèi)飾方面。

　　如果熟悉酷熊，對于M2的內(nèi)飾一定不會陌生。對于M2車型的內(nèi)飾并未與老大哥M1一脈相承，反而更親近小弟酷熊，我們猜想應(yīng)該是M2的定位更加年輕化，酷熊已經(jīng)得到年輕時尚消費者的認可，所以這樣的內(nèi)飾風(fēng)格更容易讓人接受。不管怎樣，黑色內(nèi)飾配以銀色邊角裝飾，硬朗的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與M2比較對味。

　　M2的設(shè)計粗獷中帶著細膩，如果粗略的看感覺就好似是硬派越野車的風(fēng)格，但一些設(shè)計細節(jié)又可以看出設(shè)計師的細心。中控臺的用料受成本限制依然談不上有多么高的質(zhì)量，普通的硬質(zhì)塑料和我們在炫麗、酷熊上看到的并沒有什么不同。但模具的做工還是值得肯定的，表面光滑看不出任何瑕疵，接縫也非常均勻，一些獨立的模塊也難見到早期車型松撻的手感。

　　平坦的中控臺沒有復(fù)雜的設(shè)計，許多位置都留做儲納空間，所以看起來非常規(guī)整。最有趣的設(shè)計是把通常設(shè)置在方向盤后的儀表盤移到中控臺的中間位置，類似設(shè)計我們在某豪華品牌的小型車上見到過，而在M2上，這樣的儀表盤設(shè)計我們認為有利有弊，并且弊大于利。

轉(zhuǎn)速表被擠在下面扇形區(qū)，感覺有點小。

　　優(yōu)勢是駕駛員查看時速和轉(zhuǎn)速表不需要低頭，而只要向右稍轉(zhuǎn)頭就可以看到，提高駕駛安全性。但儀表盤置于方向盤后被大多數(shù)車型接受并使用還是具有科學(xué)道理的，這個位置因為操作部便通常無法擔(dān)任任何功能區(qū)，同時因為靠后且背光，所以設(shè)置儀表盤相對合理。M2的中置儀表盤因為不能過多占用功能區(qū)，因此設(shè)置的稍小，再有就是轉(zhuǎn)速時速設(shè)置在同一個表盤，所以多少會對駕駛者的觀察產(chǎn)生干擾。轉(zhuǎn)速表因為被擠到下面一個扇形區(qū)而感覺更小，甚至只能以2000轉(zhuǎn)為單位，單數(shù)轉(zhuǎn)速被省略掉了。

　　中控面板上的亮色是四個空調(diào)出風(fēng)口，外圍銀色噴飾，視覺效果很贊。

　　方向盤與酷熊的方向盤完全一樣，我們試駕的手動豪華版是M2的低配車型，因此方向盤上沒有設(shè)置多功能按鍵，三幅方向盤的左右兩幅可以看到袖標式的多功能按鍵區(qū)。高配車型設(shè)置了可調(diào)整模式和音響的方向盤按鍵。

　　儲物空間豐富，如果是手機之類的物品不用愁沒有地方擱。我們發(fā)現(xiàn)中控面板中間空調(diào)控制區(qū)的下方有個槽，覆蓋一層軟質(zhì)材料，手機不用擔(dān)心劃傷或者碰撞。

　　采用六揚聲器，其中兩個揚聲器置于后備箱側(cè)面的車身內(nèi)側(cè)，我們把耳朵貼到喇叭上試聽后發(fā)現(xiàn)后置的兩個揚聲器主要是低音效果。

　　座椅可調(diào)整的空間并不大，采用織物包裹，座椅舒適性一般，但坐墊非常厚實，可以感覺到坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性非常好。坐姿稍高，長時間坐在這里腰部容易疲勞，有點兒像坐在一個高腳凳上的感覺。坐墊上有網(wǎng)紋設(shè)計，可以增大摩擦。

可以感覺到坐墊填充非常厚實，座椅的支撐性很好

　　再來看看M2的空間表現(xiàn)。事實上即使我們不測試空間你也可以想到M2的空間肯定不會差到哪里去，酷熊的空間表現(xiàn)已經(jīng)讓我們吃驚，M2的車長和軸距都要比酷熊優(yōu)秀，沒有不好的道理。

　　因為坐姿較高，因此要達到一個比較舒服的坐姿只好盡可能的把座椅后調(diào)。身高180的編輯坐在主駕位置不會感到局促，頭上還有超過一拳的空間當(dāng)量。

　　后排盡管被前排擠占了不少，但依然有大約一拳的腿部空間，敲二郎腿是沒戲了，但不管怎么著也不至于頂腿。頭部有近兩拳的余量，可以看到頭部甚至都沒有超過車側(cè)窗的上沿。

　　打開發(fā)動機艙，艙內(nèi)布局也非常熟悉。左側(cè)蓋板下的依然是那臺GW4G19發(fā)動機，對于這臺發(fā)動機我們已經(jīng)多次體驗，在平穩(wěn)性、抑噪性以及節(jié)能性上都有比較不錯的表現(xiàn)。搭載在M2車身上的表現(xiàn)請繼續(xù)看我們后面的測試部分。

厚實的隔音棉可以降低傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機噪音