還原真本色 試駕2010款大眾高爾夫GTI

　　從車輛內部你不會注意到這點，取而代之的你會注意到選裝的換擋配件——直接換擋變速箱，也就是DSG。

　　與眾多保時捷車型上的PDK相似，雙離合器設計旨在減速時匹配轉速，而且比個人操作的加擋速度更快。雙離合控制系統擁有Tiptronic功能，可選擇手動換擋模式，位于皮革包裹方向盤后面的換擋撥片就可以實現這一功能。

　　動力通過一對麥弗遜支柱式及下雙叉臂前懸掛，鋁制副車架以及前部管狀穩定桿外加后部四連桿懸掛，獨立彈簧和減震系統以及管狀防傾桿傳遞至路面。GTI的車重達到了3,080磅（約合1398公斤）。由于電控齒輪齒條轉向結構，車輛擁有了賽車般的操控性和很好的路面感覺。雖然17英寸的合金輪圈是標準配置，我們測試的GTI配備了18英寸的“底特律”合金輪圈，使其看起來更像是令人興奮的高性能車型。然而我們仍然琢磨不透大眾命名輪圈的方式。

　　另外一個牽引力控制的犀利方式表現在大眾的交叉差速系統。安裝的感應器會確定車輪的旋轉，給予補償以保持車量的控制力。我們注意到即使在濕滑崎嶇的山路上，它仍然讓我們一直感到很有信心，體現在當你感覺到牽引力開始消失時，就會感到一股來自反方向的力量。

　　我們一直都喜愛大眾特有的運動座椅，即使是那時最具爭議的方格設計。我們均達成共識，我們喜歡座椅在飛越過急轉時包住身體的感覺，這里作者選用了選裝的高速套裝，包括皮質運動座椅和天窗。后部座椅提供了令人滿意的乘坐空間，以及低調的坐墊。

　　我們測試車上的儀表控制器包括傳統的雙儀表羅盤及速度表和轉速表之間的LCD顯示，可以顯示方向、里程、以及音響信息。更加增光添色的還有導航系統，擁有藍牙以及高端且價格合理（476美元）的300瓦Dynaudio音響系統。加上充足的六個月的天狼星衛星廣播服務，你就能夠享受充足配置的美好時光了。如果說控制器方面有所短缺的話，那么就是溫度控制很難找到需要的設置。

　　擁有充足的動力、操控力、以及華美的排氣音，大眾將高人氣的個人掀背車延續了六代之久。但是正當我們要發表文章時，沃爾夫斯堡的消息傳來：大眾將推出更強勁的GTI-R。這款GTI仍然會保持自身的地位嗎？只有時間和市場能夠給出答案。（文章來源：XGO汽車網）