把夢想放大 試駕豐田 RAV4

　　歐洲車般用心

　　豐田是一間很上進的車廠，近年強勁的發展勢頭更是離終極目標“世界第一大廠”的寶座越發接近。有此成績除了與他們高效的盈利機制分不開外，不斷進步的造車述求也功不可沒。雖然生產地赫然寫著日本制造，但從RAV4的車身設計，車廂布局，主被動安全裝備都顯露出許多歐洲車的用心和筆觸，看得出歐洲設計師在RAV4有過一番“賣力演出”。就車廂而言，是我近年看到的最符合功能和觀感于一體的設計作品。功能性的按鈕不多也不少，微微向上傾斜的中控臺在任何光線底下都是一目了然，字體也清晰明辨。四個有點像轉子發動機標志三角型的門把手在形狀和金屬質感與中控臺高度呼應，點綴和融合把握得恰到好處。儲物格多是意料中事，但厲害之處是幾乎每一個格子在開關、形狀、功用都好像經過細致思量的。舉個例子，門壁上一般狹長的儲物格還有一個礦泉水瓶大小的凹槽，以后在興奮劈彎過程中就不會再因為飲料撒落而煩惱。后廂不但標配了行李擋板，行李網罩更是一絕，三兩下功夫可以搭建出一個一平方米大小的箱子來，同事們一致認為這里放寵物貓(狗)最合適。周末一家三口帶上寵物外出郊游多溫馨啊！諸如這些非常人性化的設計在RAV4身上多不勝數。

后備廂

　　RAV4另一個歐洲化表征就是主被動裝備很多，車身穩定控制系統(VSC)，牽引力控制系統(TRC)已是標準裝備，就連上坡輔助控制(HAC)和下坡輔助控制(DAC)這些高級SUV車常有的裝備也一并在RAV4出現。我不敢說像下坡控制系統對于RAV4這些在城中穿梭的SUV功用有幾何，但說不定在那些危難關頭它們會救你于無形。除了常規的前雙氣囊外，還有更少見的側面安全氣簾和在碰撞時減輕頸部傷害的WIL概念座椅，相信這是在日趨嚴格的歐洲安全標準影響下的結果。

　　不失輕快

　　像RAV4這些城市化SUV車，深挖機械性能是沒有大意義的，一切開得舒服，行車輕松便已足夠了，這方面RAV4沒令人失望。166bhp的2.4升發動機在大部分情況下都是呈現性格好動的一面，深踏油門，車輛瞬間便一躍而出，無論在轉向特性，還是在電子助力轉向的方向盤反饋而來路感方面都與豐田凱美瑞有幾分相似，只是坐姿更高視野更開揚。RAV4的過彎姿態也控制得當，前后懸掛受壓傾側幅度有限，但論操控性，RAV4仍稍遜于本田CR-V和日產奇駿，彎中指向性和敏銳度仍不及對手厲害，但偶然在開闊馬路上縱情奔跑，RAV4也是足夠應付的了。懸掛特性是中性偏硬的，再經過橫濱225/65R17輪胎濾震，傳入車廂的震動清脆但并不松散，甚至在輕微彈跳中感受到輪胎輾過路況，或許對于RAV4車主來說是歡樂上路的一種點綴。值得一提的是，RAV4在車身明顯增大的時候，最小轉向半徑只有5.3m，僅比舊款多出一點，在狹小的都市街道掉頭還是非常方便的。

　　RAV4現階段還是進口車，種種跡象表明，豐田將很快將之納入國產車行列了，姑且不論身份如何，RAV4的綜合實力是在眾多對手之上，只要裝備被保留的話，榮膺新一代最佳緊湊型城市SUV應該不難。